Konsolidacja podłoża i wymiana uwodnionych glin

Wysoki poziom wód gruntowych w osi nowej trasy wymusił na wykonawcy zastosowanie radykalnych metod wzmacniania podłoża przed budową docelowych warstw konstrukcyjnych jezdni, która ma przenosić obciążenia rzędu 11,5 t/oś.

Fot. GDDKiA

• Na 600-metrowym odcinku trasy usypano specjalne nasypy przeciążeniowe, wbudowując ponad 30 tys. m³ materiału. Mechanicznie wymuszona konsolidacja gruntu pozwoliła na lokalne obniżenie zwierciadła wody. Obecnie, po czteromiesięcznym okresie technologicznym osiadania, trwa rozbiórka tych struktur.
• Na kolejnym, 250-metrowym fragmencie przeprowadzono całkowitą wymianę 10 tys. m³ mokrych, słabonośnych glin na zagęszczoną podsypkę piaskową.
• W konstrukcje wbudowano dotychczas 14 tys. ton kruszyw oraz 900 m³ betonu.

Fot. GDDKiA

Historyczny pilotaż metodyki BIM na drodze krajowej

Według GDDKiA oprócz robót drogowych, przebudowano bezkolizyjnie główne magistrale (w tym sieci WN i SN) oraz wyprowadzono z ziemi sześć obiektów inżynierskich, w tym dolne przejścia faunistyczne. Nadzór nad skomplikowaną architekturą podziemną oparto na nowoczesnej informatyce:

• obwodnica Zatora to pierwszy w Polsce kontrakt GDDKiA realizowany całkowicie w oparciu o metodykę BIM (Building Information Modeling).
• wszystkie wielobranżowe procesy budowlane opierają się na trójwymiarowych modelach cyfrowych i funkcjonują w zintegrowanym, wspólnym środowisku wymiany danych (CDE).
• wdrożenie to radykalnie ogranicza obieg dokumentacji płaskiej, automatyzuje wykrywanie kolizji instalacyjnych i usprawnia zarządzanie obiektem inżynieryjnym w jego późniejszym cyklu życia.

Przeczytaj także: W USA podnieśli zaporę o 40 m. Sąd odblokował zbiornik na 147 mln m³