Geotechniczne roboty w dużej części prowadzone są nad jezdnią (kierunek od Bolkowa do Jeleniej Góry), przy pomocy pojazdów z podnośnikami. Jak poinformowała nas Magda Szumiata z zespołu prasowego wrocławskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), zadanie polega na wykonaniu kompleksowej konstrukcji geotechnicznej, w skład której wchodzą elementy stabilizujące wgłębne (w zakresie miąższości górotworu narażonej na erozję) i przypowierzchniowo.

Zabezpieczenie skarpy wykonane zostanie za pomocą konstrukcji gwoździowanej z oblicowaniem elastycznym w postaci siatki stalowej o wysokiej wytrzymałości i drobnym oczku.

Fot. GDDKiA

Do zabezpieczenia skarpy wykorzystanych zostanie 1328m² stalowej siatki, do tego 387 gwoździ gruntowych o długości 3 m (CFG typ 30/11 D=75mm), 62 gwoździe konturowe także o długości 3 m (CFG typu 30/16 D=75mm) oraz 590 m² maty przeciwerozyjnej kokosowej. Prace zabezpieczające mają potrwać do kwietnia br.

Fot. GDDKiA

Na budowie obwodnicy Bolkowa nie brakowało innych tego typu wyzwań. Na początku 2019 r. prowadzono roboty strzałowe, których celem było rozluzowanie gruntów skalistych, występujących w miejscu wykonywania wykopów pod drogę. Z twardością oraz układem skał nie poradziły sobie koparki z głowicami wyposażonymi w młoty hydrauliczne. Ponadto w rejonie włączenia obwodnicy do DK3 na wysokości wspomnianej miejscowości Jeżów konieczna była wymiana gruntu.

Obwodnica Bolkowa. Źródło: GDDKiA

Obwodnica Bolkowa powstała w ciągu dróg krajowych nr 3 i 5. Ma około 7,8 km długości, z czego około 5,7 km zbudowano po nowym śladzie. W ciągu trasy powstał węzeł drogowy, trzy skrzyżowania, trzy estakady o łącznej długości około 800 m, wiadukt, a także dwa wiadukty nad drogą.

Przeczytaj także: Wystrzały na budowie obwodnicy Bolkowa