Wybór wykonawców

Postępowania przetargowe, ogłoszone w połowie kwietnia, prowadzone były równolegle. Do obu z nich zgłosiło się po 13 oferentów, były to te same firmy. Oferty otwarto 22 maja, a decyzje zapadły 8 sierpnia.

• Bulowice–Chocznia (11,5 km) – wygrała firma Promost Consulting z Rzeszowa. Choć jej oferta (nieco ponad 23 mln zł) zajęła piąte miejsce pod względem ceny, zadecydowały maksymalne noty w pozostałych kryteriach, takich jak doświadczenie projektanta drogowego czy zespołu środowiskowego. Trzy oferty odrzucono.

Źródło: GDDKIA

• Kalwaria Wschód–Głogoczów (12 km) – najlepszą ofertę złożyła firma Lafrenz Polska z Poznania. Zaproponowana cena (blisko 30 mln zł) nie była najniższa, ale w połączeniu z oceną jakościową (doświadczenie, organizacja zaplecza) pozwoliła zdobyć największą liczbę punktów.

Źródło: GDDKIA

Co obejmują kontrakty?

Jeżeli nie wpłyną odwołania, za kilka tygodni GDDKiA podpisze z wykonawcami umowy obejmujące m.in.:

• opracowanie materiałów środowiskowych,
• przygotowanie dokumentacji geologicznej,
• wykonanie projektu budowlanego i uzyskanie decyzji ZRID,
• opracowanie projektu wykonawczego,
• przygotowanie docelowej organizacji ruchu.

Złożenie wniosków o ZRID dla wszystkich czterech odcinków BDI planowane jest w 2027 roku.

Obszar węzła Bulowice. Fot. GDDKiA

Dlaczego badania geologiczne są kluczowe?

Przed przygotowaniem projektu budowlanego konieczne jest poznanie warunków gruntowych – nośności i oporu gruntu. Ma to kluczowe znaczenie dla doboru rozwiązań konstrukcyjnych, zwłaszcza przy budowie estakad czy w rejonach osuwiskowych, gdzie od głębokości osuwiska zależy długość pali stabilizujących.

Źródło: GDDKiA

Źródło: GDDKiA

Dla całej BDI zaplanowano wykonanie ponad 6,6 tys. odwiertów i 2,4 tys. sondowań. Średnia głębokość odwiertu to 11 m, ale w niektórych miejscach sięgną one nawet 30 m.

Inne etapy projektu

• Bielsko-Biała – Bulowice (16,9 km) – pod koniec czerwca podpisano umowę z firmą Voessing, a 5 sierpnia ruszyły prace w terenie.
• Chocznia–Kalwaria Zebrzydowska – w kwietniu wybrano wykonawcę, jednak po odwołaniu do Krajowej Izby Odwoławczej wybór zmieniono na firmę INKO. Trwa kolejny proces odwoławczy.

BDI w skrócie

Beskidzka Droga Integracyjna to ponad 60 km nowej trasy ekspresowej S52, która połączy Bielsko-Białą z Głogoczowem (przy zakopiance). Trasa ominie miejscowości wzdłuż obecnej DK52, a dostęp do niej zapewni 12 węzłów. Inwestycja powstaje w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r., a jej koszt przekroczy 8 mld zł.

Dziś DK52 obsługuje 13–20 tys. pojazdów na dobę. BDI ma odciążyć ruch między Śląskiem, Krakowem i Podhalem, skracając czas przejazdu i poprawiając bezpieczeństwo. Pierwsze plany powstania trasy pojawiły się prawie 20 lat temu.

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S52. Pierwsze odwierty geologiczne na trasie BDI