Generalnym wykonawcą robót jest firma STRABAG Sp. z o.o. , a jej głównym partnerem w zakresie projektowania, dostaw i obsługi technicznej deskowań i rusztowań podporowych jest ULMA Construccion Polska S.A.

Największymi obiektami powstającymi w ramach tej inwestycji są trzy mosty kolejowe biegnące przez rzekę Wisłę, łączące ze sobą tory od strony dwóch historycznych dzielnic Krakowa – Kazimierza od strony północnej oraz Podgórza od strony południowej. Mosty zostały zaprojektowane w technologii Network Arch, a najdłuższe przęsło nurtowe osiąga rozpiętość 116 m. Pierwszy z mostów, nazwany M2, został oddany do użytkowania w 2019 r. i na czas budowy dwóch pozostałych zapewnia przepustowość ruchu na magistrali w miejscu przecięcia z Wisłą, a docelowo będzie przeprawą dla jednego z torów kolei aglomeracyjnej.

Roboty budowlane na moście głównym M1 oraz moście M3 trwały od 2021 roku. Aktualnie prace na moście M1 zostały ukończone, a od 12 czerwca jeżdżą już po nim pociągi.

W finalnej fazie budowy mostu M1 jedną z kluczowych operacji stanowiły roboty związane z demontażem konstrukcji wsporczej, na której most został wybudowany. Ze względu na pewne ograniczenia była to operacja dość skomplikowana, a jedynie sprawne jej przeprowadzenie pozwalało z optymizmem spoglądać w napięty harmonogram. Przęsło nurtowe wzniesione zostało bowiem na czterech bramkach technologicznych zaprojektowanych z wykorzystaniem podpór starego mostu. Trzy bramki wykonane zostały z zastosowaniem dźwigarów kratowych systemu H33 o rozpiętościach 30 m (2 przęsła) oraz 24 m (1 przęsło).

Standardowo przyjętą praktyką jest demontaż kratownic poprzez ich minimalne opuszczenie, wysunięcie poza cień obiektu i odbiór dźwigiem kratownic sparowanych w tandemy. Z uwagi na fakt, iż równolegle z pracami na moście M1 od strony górnej Wisły realizowany był most M3, natomiast z drugiej strony w bliskiej odległości znajduje się obiekt M2, zastosowanie takiej procedury było niestety praktycznie niemożliwe. W związku z tym już na etapie opracowania koncepcji deskowań założono, że każde z przęseł kratownic H-33 zostanie podwieszone do płyty żelbetowej ustroju nośnego, a po demontażu podparć kratownice zostaną opuszczone w całości wraz z deskowaniem na barkę, która przetransportuje kratownice na brzeg do stanowiska demontażu, gdzie zostaną rozkręcone do elementów podstawowych.

Należy przy tym zaznaczyć, że każde z przęseł 30-metrowych składało się z 20 szt. kratownic, których ciężar razem z deskowaniem i sklejką wynosił 120 ton, a w przypadku przęsła 24-metrowego było to odpowiednio 14 kratownic i 80 ton.

Fot. ULMA Construccion Polska S.A.

Podwieszenie każdego z przęseł do płyty pomostu zostało zaprojektowane z 4 prętów DW36 po 2 szt. w przekroju poprzecznym w 2 miejscach po długości przęsła. Na dolnych końcach ściągów zamontowano poprzecznie belki DUPN500, na których oparły się kratownice, a górą ściągi były kotwione na płycie pomostu. W tym celu w trakcie betonowania płyty zostały pozostawione otwory do przelotu prętów. W miejscach nad otworami ustawiono stanowiska do opuszczania. Każde ze stanowisk składało się z pary siłowników hydraulicznych spiętych belką oporową DHEB160 z otworem przelotowym dla pręta DW36.

Transport kratownic na brzeg odbywał się na specjalnie przygotowanych platformach transportowych firmy Hydro-System zbudowanych z połączonych ze sobą pontonów o wyporności 5 ton każdy. Dla zestawu kratownic z przęseł 30 m przygotowano platformę z 28 szt. takich pontonów, a dla przęsła 24 m z 24 szt. Dla równomiernego rozłożenia obciążeń na platformach pływających przygotowano podbudowy pod kratownice z belek stalowych ULMA. Czas opuszczenia jednego przęsła z obiektu na platformy pływające i odholowanie do brzegu to zaledwie kilka godzin, a rozkręcanie kratownic można było prowadzić poza obiektem, co jest niewątpliwą oszczędnością czasu dla budowy w obliczu konieczności zwolnienia głównego frontu robót dla innych firm wykonawczych.

Fot. ULMA Construccion Polska S.A.

Firma ULMA posiada bogate doświadczenie w realizacji obiektów inżynieryjnych. Szeroka gama oferowanych rozwiązań oraz doświadczony zespół profesjonalistów chętnie podejmujących się nowych wyzwań umożliwiają angażowanie się w nawet najbardziej skomplikowane i wymagające projekty.

Przeczytaj także: Nowy most przez rzekę Wartę z wykorzystaniem systemów ULMA