Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Katowicach planuje przetarg na rozbiórkę istniejącego i budowę nowego wiaduktu nad torami kolejowymi w ciągu DW 906 w Lublińcu (woj. śląskie).
Projekt mostu. Fot. ilustr. immimagery/Adobe Stock
- Od ostatniego remontu w 1988 r., stan techniczny wiaduktu pogarszał się
- Zastąpi go pięcioprzęsłowa przeprawa o długości całkowitej 174,9 m
- Roboty budowlane zaplanowano na latach 2023–2024
Coraz więcej uszkodzeń wiaduktu, konieczna rozbiórka
Aktualnie wiadukt drogowy o długości 174,10 m pozwala na przejazd aut i przejście pieszych nad torami linii kolejowych nr 61 Kielce–Fosowskie, nr 143 Kalety–Wrocław Mikołajów, torami stacji kolejowej w Lublińcu oraz nad drogami gminną i gruntową.
Obiekt wybudowano w 1975 r., a ostatni większy remont odbył się w 1988 r. W kolejnych latach, przy zwiększającym się ruchu, dochodziło do rozwoju uszkodzeń. Dlatego zadecydowano o jego rozbiórce i budowie nowej przeprawy. Inwestycja ma już zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.
Podstawowe parametry techniczne projektowanego wiaduktu:
- klasa drogi na obiekcie: droga klasy G,
- liczba przęseł: 5,
- rozpiętości teoretyczne przęseł: 18,5 + 15,5 + 73,5 + 15,5 + 18,5 = 141,5 m,
- długość całkowita: 174,9 m,
- szerokość całkowita: 15,2 m (przęsło łukowe) i 13,8 m (przęsła belkowe),
- szerokość całkowita jezdni: 7,8 m,
- szerokość chodnika i ścieżki rowerowej: 3,1 m,
- kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą 59,2 – 65,6°.
Konstrukcja przeprawy
Jak informuje katowicki ZDW, ze względu na technologię prac rozbiórkowych oraz dla skrócenia czasu realizacji robót budowlanych, zaprojektowano budowę wiaduktu drogowego w postaci stalowego przęsła łukowego z jazdą dołem (w części nadtorowej) oraz dwuprzęsłowych, ciągłych ustrojów belkowo-płytowych na dojazdach do łuku.
Przęsło nad torami zaplanowano jako dwa stalowe łuki o konstrukcji skrzynkowej, ze ściągiem blachownicowym. Będą one połączone stalowymi stężeniami rurowymi o układzie krzyżowym. Do nich zostanie podwieszona (wieszaki w układzie pionowym) stalowa konstrukcja pomostu z płytą żelbetową sprężoną podłużnie. Przęsło łukowe za pośrednictwem łożysk garnkowych zostanie oparte na masywnych, żelbetowych filarach ścianowych. Te będą posadowione przy użyciu żelbetowych, wielkośrednicowych pali fundamentowych.
W takcie prac droga wojewódzka będzie zamknięta, zostaną wyznaczone objazdy, a dla pieszych przewidziano komunikację zastępczą.
Realizację inwestycji zaplanowano na lata 2023–2024, o ile postępowanie przetargowe odbędzie się bez przeszkód.
Przeczytaj także: Prawie ćwierć miliarda złotych na budowę dwóch mostów
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.