Stalowy most ma 11 przęseł o rozpiętościach po 100 m. Pierwszy obiekt powstał w latach 1876–1879, później był dwukrotnie zburzony w 1939 i 1945 r., a następnie odbudowywany w latach 1940–1942 i 1947–1951. Ostatni poważniejszy remont przeszedł w 1999 r.

Fot. Szymon Danielek/PKP PLK

Na moście i dojazdach zostaną wymienione tory, na samej przeprawie także mostownice. Zaplanowano naprawę elementów konstrukcji stalowej przeprawy, która zostanie też pokryta nową powłoką antykorozyjną. Pojawią się urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Po zakończeniu prac prędkość maksymalna pociągów wzrośnie z 50 km/godz. do 80 km/godz.

Podczas robót zmieni się organizacja ruchu kolejowego: na odcinku Grudziądz–Dragacz będzie zastępcza komunikacja autobusowa, a pociąg relacji Katowice–Grudziądz–Gdynia Główna–Katowice pojedzie zmienioną trasą przez Iławę.

Fot. Szymon Danielek/PKP PLK

Pierwszy etap zakończy się w grudniu 2023 r., składy wrócą wtedy na most. W 2024 r. rozpocznie się kolejny, podczas którego zostanie poszerzony chodnik i stanie się ciągiem pieszo-rowerowym. Zaplanowano kontynuację pozostałych napraw i nakładania zabezpieczenia antykorozyjnego. Wykonawcą zadania jest spółka Intop Warszawa.

W poprzednich latach wyremontowano podpory. M.in. wzmocniono fundamenty, przeprowadzono konserwację łożysk i nałożono ochronę przed rdzewieniem.

Przeczytaj także: Kraków: kładka pieszo-rowerowa nad Wisłą. Kto ją zbuduje?