Na 14,3 km nowej linii Kolei Dużych Prędkości między węzłem lotniskowym a bolimowskim zaplanowano 55 obiektów inżynieryjnych. O kontrakt na ten fragment trasy Warszawa-Łódź ubiega się pięć podmiotów, które Port Polska dopuścił do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego.

Port Polska zleciła przebudowę układu odwodnienia na terenie przyszłego lotniska. Powstanie 6 km nowych rowów oraz suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m³. Wartość kontraktu wynosi 70,9 mln zł netto.

Zakończenie próbnego palowania oznacza przejście do kolejnego etapu przygotowania fundamentów głębokich terminala pasażerskiego. 94 wykonane pale, w tym elementy kotwiące, są obecnie poddawane badaniom i próbom obciążeniowym. Wyniki mają zweryfikować zachowanie konstrukcji pod obciążeniem i potwierdzić założenia przyjęte dla warunków gruntowych.

Program Port Polska przechodzi do etapu robót budowlanych i zamówień o wielomiliardowej wartości. Pod terminalem lotniczym powstanie ponad 8 tys. pali i kolumn, a w Łodzi trwa montaż TBM, która wydrąży 4,6-kilometrowy tunel kolei dużych prędkości.

Osiem podmiotów, w tym siedem konsorcjów, zgłosiło się do postępowania CPK na budowę podstacji trakcyjnych dla Kolei Dużych Prędkości. W dialogu konkurencyjnym uczestniczy łącznie 18 firm. Do kolejnego etapu spółka zaprosi maksymalnie siedmiu wykonawców.

Na terenie przyszłego lotniska CPK, realizowanego obecnie w ramach projektu Port Polska, zakończyło się próbne palowanie pod terminal pasażerski. Trwają także roboty ziemne i przygotowania do kolejnych etapów budowy.

Port Polska i Miasto Kielce rozpoczęły przygotowania do budowy kolejowego terminala towarowego w Obicach. Planowany obiekt ma obsługiwać transport komercyjny oraz przewozy na potrzeby wojska.

W nocy z 3 na 4 września ze stoczni w Szczecinie wyruszył transport głównego napędu tarczy maszyny TBM, która będzie drążyć tunel kolei dużych prędkości w Łodzi. Ładunek waży 169 ton, a platforma użyta do jego przewozu ma 39 m długości.

Na plac budowy tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi dostarczono sześć z siedmiu elementów głowicy skrawającej maszyny TBM. Każdy z nich waży niemal 40 ton. W komorze startowej Retkinia trwa też opuszczanie i montaż kolejnych części urządzenia.

W komorze startowej Retkinia zamontowano pierścień uszczelniający potrzebny do rozpoczęcia drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią. Element waży około 35 ton, a jego położenie wyznaczono z tolerancją ±5 mm.

CPK przeprowadziło w Hiszpanii pomiary hałasu generowanego przez pociągi dużych prędkości. Analizowano również skuteczność ekranów akustycznych oraz wpływ tuneli i innych obiektów inżynieryjnych na propagację dźwięku. Wnioski mają wesprzeć projektowanie zabezpieczeń dla polskich linii KDP.

Rada nadzorcza spółki CPK rozpoczęła nabór na stanowiska prezesa zarządu oraz członka zarządu ds. nieruchomości i relacji z interesariuszami. Od wyboru obu menedżerów będzie zależeć sposób prowadzenia Portu Polska – największego programu inwestycyjnego w kraju – na etapie przygotowania i realizacji robót.