W wykopie podmorskim u wybrzeży duńskiej wyspy Lolland zainstalowano trzeci element tunelu Fehmarnbelt. Betonowa konstrukcja ma 217 m długości i waży ponad 73,5 tys. ton. Do wykonania całej, 18-kilometrowej przeprawy między Danią a Niemcami potrzebnych będzie 89 takich elementów. Operacja rozpoczęła się wieczorem 30 lipca 2026 r. Element wyprowadzono z zakładu prefabrykacji w Rødbyhavn, a następnie przetransportowano do wykopu tunelowego znajdującego się około 500 m od brzegu. Do holowania konstrukcji wykorzystano pięć holowników.
Trzeci element Tunelu Fehmarnbelt został osadzony na dnie. Fot. Ferm/mat. prasowe
Zatapianie rozpoczęło się 31 lipca. Następnego dnia element połączono z wcześniej wykonanym odcinkiem tunelu. Pierwsze dwa segmenty zainstalowano odpowiednio w maju i czerwcu 2026 r. Po osiągnięciu docelowego położenia konstrukcja jest obsypywana kamieniem i żwirem. Warstwy te zabezpieczają element w wykopie oraz chronią go przed oddziaływaniem środowiska morskiego.
Milimetrowa precyzja na dnie cieśniny
Instalacja każdego segmentu wymaga skoordynowania transportu morskiego, balastowania, kontroli położenia oraz połączenia z wcześniej zatopioną konstrukcją. Kluczowe znaczenie ma zachowanie właściwej geometrii tunelu i szczelności styku.
Technologia tunelu zatapianego polega na prefabrykacji wielkogabarytowych elementów na lądzie. Po zabezpieczeniu otworów są one transportowane drogą wodną, opuszczane do przygotowanego wykopu i łączone pod wodą. Pozwala to wykonać przeprawę bez prowadzenia drążenia głęboko pod dnem morskim.
Do zamknięcia całej trasy pozostaje instalacja 86 z 89 zaplanowanych elementów.
Fot. Ferm/mat. prasowe
Najdłuższy tunel zatapiany na świecie
Tunel Fehmarnbelt będzie miał 18 km długości, co uczyni go najdłuższą na świecie przeprawą wykonaną metodą zatapiania prefabrykowanych segmentów. Połączy duńską wyspę Lolland z niemiecką wyspą Fehmarn.
W tunelu znajdą się:
- dwie jezdnie autostradowe, każda z dwoma pasami ruchu,
- dwa zelektryfikowane tory kolejowe,
- przestrzenie techniczne i instalacje niezbędne do obsługi oraz zabezpieczenia przeprawy.
Obiekt stanie się częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, łączącej północ i południe Europy.
Fot. Ferm/mat. prasowe
Droga zostanie uruchomiona przed koleją
Ze względu na opóźnienia dotyczące tunelu oraz infrastruktury lądowej po stronie niemieckiej przeprawa ma zostać oddana do eksploatacji etapami. Najpierw uruchomione zostanie połączenie drogowe. Ruch kolejowy rozpocznie się po ukończeniu niezbędnych obiektów i instalacji w Niemczech.
Przeczytaj także: Most ważący 10 tys. ton przesunięto o 31 m w 10 godzin. Spektakularna operacja w USA
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
