TBM Krystyna zakończyła pracę 21 maja, Anna finiszowała w kwietniu. Maszyny w trakcie drążenia ostatniego odcinka linii M2 zainstalowały 3800 tubingów (elementów obudowy tunelu). Do ich produkcji zużyto 30,5 tys. m³ mieszanki betonowej i ponad 3,3 tys. ton stali. Wydobyto ponad 170 tys. m³ urobku. Tarcze pracowały nieco ponad dziewięć miesięcy, od 14 sierpnia 2024 roku do 21 maja 2025 r.

Po zakończeniu drążenia rozpoczną się kolejne prace: budowa peronów, klatek schodowych, łączników ewakuacyjnych pomiędzy tunelami i najniższych poziomów wentylatorni szlakowych.

Fot. Metro Warszawskie

Tunele mają idealnie okrągły przekrój, są przygotowane do montażu instalacji, torowiska i pozostałej infrastruktury. Najpierw powstanie podbudowa torowiska, pierwsze powierzchnie poziome. Na niej zostaną ułożone tory. W tych pracach zostanie użytych 44 tys. m² mat wibroizolacyjnych, 17 tys. m³ betonu i 900 ton szyn o łącznej długości 18 km.

Do użytku zostaną oddane trzy stacje metra – C3 Lazurowa przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej, C2 Chrzanów przy skrzyżowaniu Rayskiego i Szeligowskiej i C1 Karolin. Za tą ostatnią powstaną tory do budowanej stacji techniczno-postojowej. Cała inwestycja zakończy się w 2026 r.

Trzeci etap budowy odcinka zachodniego metra to element projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”. Przedsięwzięcie za ponad 3 mld zł otrzymało dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027 w wysokości 1,125 mld zł.

Przeczytaj także: Rozwój kolei dużych prędkości w Polsce. Zacieśniamy współpracę z Koreą

Fot. Metro Warszawskie