Zgodnie z decyzją Samorządowego Kolegium Odwoławczego (SKO), to Gmina Oświęcim została wyznaczona jako organ prowadzący postępowanie administracyjne dotyczące wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy metra w Krakowie. SKO podjęło tę decyzję w związku z potencjalnym konfliktem interesów – członkowie rodzin prezydenta Krakowa Aleksandra Miszalskiego oraz jego zastępcy Stanisława Mazura posiadają nieruchomości na obszarach objętych planowaną inwestycją lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie.

Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie przekazał w maju 2025 roku zaktualizowany raport środowiskowy. Dokument zawiera m.in. precyzyjne dane na temat technologii drążenia tuneli, sposobu zagospodarowania urobku, relokacji wyjść ewakuacyjnych i rozszerzonych analiz wpływu na zabudowę oraz środowisko.

Zgodnie z procedurą, raport trafił ponownie do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska i Zarządu Zlewni Wód Polskich. Mieszkańcy mogą składać uwagi do 15 lipca. Na wrzesień planowane są spotkania z udziałem mieszkańców i inwestora.

Równolegle trwają prace nad Studium Kierunku Rozwoju Metra. Dokument określi pełny przebieg I linii metra w Krakowie oraz sposób integracji z koleją aglomeracyjną i siecią tramwajową. Tworzy go zespół specjalistów z UMK, ZTP oraz zewnętrznych ekspertów. Studium będzie powiązane ze Strategią Rozwoju Krakowa i nowym Planem Ogólnym, bazując na Modelu Transportowym Metropolii Krakowskiej.

Metro w Krakowie 

Długi na 6 km pierwszy fragment (m.in. ze stacją Stare Miasto) pobiegnie od skrzyżowania ul. Reymonta i ul. Piastowskiej do tunelu pod rondem Polsadu (powstaje w ramach trasy tramwajowej do Mistrzejowic). Szacuje się, że budowa pochłonie 3 mld zł; i to tej części dotyczy obecne postępowanie. W dalszej kolejności powstać mają odcinki drugi (wschodni) i trzeci (zachodni), a więc od ul. Piastowskiej do Bronowic oraz część nowohucka. Łączna długość obu wyniesie około 20 km, a przewidywany koszt to około 10 mld zł.

Zobacz także: Metro w Krakowie. Wyzwanie większe niż w Warszawie [WYWIAD]