Jak poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, utrzymanie w mocy decyzji o wyborze wykonawców otwiera drogę do dalszych działań formalnych, w tym do zawarcia umów na realizację inwestycji.

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu S6 ma kluczowe znaczenie dla układu komunikacyjnego regionu. Nowa trasa ma odciążyć istniejącą sieć dróg, poprawić przepustowość w rejonie Szczecina i Polic oraz usprawnić dojazd do portów i terenów przemysłowych. Inwestycja stanowi również element międzynarodowego korytarza transportowego wzdłuż północnej Polski.

Źródło: GDDKiA

Oddalenie odwołań przez KIO oznacza, że, o ile nie zostaną podjęte dalsze kroki prawne, zamawiający będzie mógł przystąpić do finalizacji procedur i podpisania kontraktów z wybranymi wykonawcami.

W przypadku obu przetargów najkorzystniejsze oferty wskazano pod koniec października 2025 roku. Dla odcinka Dołuje–Police wybrano propozycję firmy NDI o wartości 694,8 mln zł, a Police–Goleniów (łącznie z tunelem pod Odrą) ofertę międzynarodowego konsorcjum firm NDI i DOGUS o wartości ponad 5,3 mld zł.

W styczniu 2026 roku podpisano umowę z wykonawcą (PORR) fragmentu Kołbaskowo–Dołuje (13,6 km). Wartość – 776,8 mln zł. 

Droga S6 Dołuje–Police (11,9 km)

Planowany fragment zacznie się po zachodniej stronie Wołczkowa, a następnie przetnie trasę powiatową w kierunku Dobrej. W nowym miejscu powstanie węzeł Dobra, spinający ekspresówkę z projektowaną obwodnicą Wołczkowa oraz ul. Dereszową. Dalej droga ominie Sławoszewo i Bartoszewo (z MOP w rejonie pierwszej z miejscowości), wejdzie w obszary leśne z czterema przejściami dla zwierząt, przetnie DW115 i DW114 (węzeł Tanowo) i zakończy bieg koło Trzeszczyna. Przewidziano 14 obiektów mostowych.

Droga S6 Police–Goleniów (23,4 km)

Fragment przebiegnie m.in. tunelem pod Odrą, najdłuższym drogowym w Polsce (5 km). Rozpocznie się 1,5 km od węzła Police, przy którym zaplanowano obwód drogowy z centrum zarządzania tunelem. Tuż za węzłem kierowcy będą wjeżdżać do podziemnego obiektu, biegnącego pod instalacjami zakładów chemicznych, liniami kolejowymi, DW114, terenami portu Police i Odrą.

Z obiektu wyjadą około 600 m za wschodnim brzegiem Odry. Tunel, który wydrąży maszyna TBM, będzie mieć dwie nitki. Średnica zewnętrzna wyniesie niemal 15 m (w tym 0,6 m grubości obudowy). Spód konstrukcji znajdzie się maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia 45 m.

Źródło: GDDKiA

Z odcinka S6 z tunelem kierowcy mają zacząć korzystać w 2033 r., natomiast dwa pozostałe fragmenty trasy powinny zostać oddane do użytku w 2029 r.

Zobacz także: S6. Tunel pod Odrą. Kierownik projektu o wyzwaniach inwestycji [ROZMOWA]