30 listopada o godz. 12.00 w Gdańsku odbyła się uroczystość związana z zakończeniem drążenia za pomocą maszyny TBM pierwszej nitki tunelu pod Martwą Wisłą – pierwszego tego typu tunelu drogowego w Polsce. Miejscem spotkania był teren budowy od strony Węzła Marynarki Polskiej.
Maszyna Damroka, która wydrążyła pierwszą nitkę tunelu pod Martwą Wisłą. Fot. Gdańskie Inwestycje Komunalne sp. z o.o.
Maszyna TBM o imieniu Damroka znajduje się tuż przed szybem wyjściowym. Podczas uroczystości została z niej zdjęta metalowa osłona i można było zobaczyć gigantyczną tarczę o średnicy ponad 12 m.
Tunel drogowy w ciągu Trasy Słowackiego
Ostatnie – IV zadanie w ramach budowy Trasy Słowackiego jest najtrudniejsze i najbardziej wymagające. Najważniejsza jest budowa obiektu inżynierskiego o długości 2159 m, a w tym tunelu pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Będzie to tunel wykonany metodą drążenia za pomocą ważącej 2200 t i mierzącej 91 m maszyny TBM o średnicy 12,56 m na długości 1072,5 m.
Zgodnie z założeniami powstaną dwa równoległe tunele dla obsługi dwóch kierunków. Obudowa tunelu wykonana zostanie z elementów prefabrykowanych. W najniższym miejscu trasa będzie przebiegać blisko 35 m pod lustrem Martwej Wisły. Tarcza przejdzie pod rzeką z pochyleniem 4% na wejściu i na wyjściu. Maszyna będzie rozebrana po wykonaniu pierwszej nitki tunelu, zdemontowana, przetransportowana i ponownie złożona do drążenia drugiej nitki. Zostaną one połączone siedmioma przejściami awaryjnymi. Wyloty będą zlokalizowane na wysokości nabrzeży: „Dworzec Drzewny” w odległości około 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i „Dworzec Wiślany” w odległości około 370 m od zachodniego brzegu rzeki.
Fotogalerie z budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Budowa Tunelu pod Martwą Wisłą
Rozpoczęcie drążenia
Kronika budowy tunelu pod Martwą Wisłą (1)
Kronika budowy tunelu pod Martwą Wisłą (2)
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.