Maszyna z tarczą EPB (ang. Earth Pressure Balance) o średnicy 6,56 m i współczynniku otwarcia 35% wydrążyła na głębokości 30 m tunel o długości 1 km, poprowadzony od stacji Finans Merkezi do stacji Ataşehir (każda z maszyn będzie startowała z tej właśnie komory). Drążenie, odbywające się w bardzo zróżnicowanych warunkach geologicznych, trwało około 2 miesięcy: od połowy marca do 20 maja. Tempo pracy sięgało 42 m dziennie, mimo że realizacji zadania nie ułatwiał reżim sanitarny wprowadzony w związku z pandemią COVID-19.

Kierownicy budowy, Mesut Emre Aymir i İhsan Yağcıoğlu (z konsorcjum Gulermak, Nurol & Makyol), podkreślają, że obostrzenia znacznie utrudniły prowadzenie robót i organizację placu budowy. W związku z pandemią opóźnił się też odbiór dwóch z czterech zamówionych maszyn TBM. 

Inwestor powierzył konsorcjum budowę 13-kilometrowej linii metra Ümraniye–Ataşehir–Göztepe wraz z 11 stacjami oraz tunelami rozjazdowymi. Główne tunele zostaną zbudowane z wykorzystaniem maszyn TBM, a rozjazdowe – przy użyciu NATM (Nowej Metody Austriackiej). Nowe połączenie ma być drugim w mieście podziemnym kolejowym korytarzem transportowym z północy na południe.

Jednocześnie w mieście trwa drążenie dwóch tuneli na trasie Halkali–Istanbul New Airport. Ta linia będzie mieć 31 km oraz sześć nowych stacji. Budowana jest też linia prowadząca do lotniska ze stacji Gayrettepe.

Przeczytaj także: Grand Paris Express: kolejny wielki kontrakt podpisany