• Po zmontowaniu duża maszyna TBM będzie ważyć 1300 ton
• Wydrąży 3 km dwutorowego tunelu o średnicy zewnętrznej 12,7 m
• Mniejsza maszyna wykona jednotorowe tunele o łącznej długości 4,5 km i średnicy 8,5 m

Montaż maszyny w komorze

Komora startowa w rejonie ul. Stolarskiej/Odolanowskiej jest głęboka na 30, a jej średnica przekracza 30 m. Do niej krok po kroku opuszczane są elementy większej maszyny drążącej. Tarczę montuje się na konstrukcji wsporczej (tzw. kołysce) ustawionej na specjalnej płycie betonowej o grubości 2 m. Zmontowano już pierwsze elementy TBM, m.in. części zewnętrznej obudowy, czyli płaszcza tarczy. Niebawem rozpocznie się montaż ważącej około 270 ton głowicy skrawającej, najważniejszego elementu drążnicy. Głowica przez kilka tygodni była precyzyjnie – z dokładnością do 0,1 mm –składana i spawana na powierzchni.

Opuszczanie elementu dużej TBM

Fot. PKP PLK

Połączenie w całość

Dalszy montaż będzie obejmował połączenie tzw. ogona, zaplecza maszyny, z obudową TBM. Kiedy czoło zacznie przemieszczać się pod ziemią, część elementów będzie jeszcze pracować na powierzchni. Do połączenia będzie służył zestaw elastycznych przewodów do zasilania hydrauliki tarczy i urządzeń elektrycznych. W ten sposób będą dostarczane wszystkie składniki niezbędne do drążenia: polimery, bentonit, woda i powietrze. W miarę jak głowica będzie się przesuwać elementy znajdujące się na powierzchni będą stopniowo opuszczane na dno szybu i wprowadzane do tunelu. TBM po zmontowaniu będzie ważyć około 1300 ton.

Już na dole

Fot. PKP PLK

Równoczesne prace

Z komory startowej duża maszyna będzie drążyć w kierunku dworca Łódź długi na prawie 3 km tunel o zewnętrznej średnicy 12,7 m. Budowa rozpocznie się jeszcze w grudniu, wewnątrz zostaną położone dwa tory.

Montaż kolejnego elementu

Fot. PKP PLK

Prace prowadzone są w kilku miejscach. W szybie zachodnim (ul. Stolarska) trwa budowa komory dla mniejszej TBM o średnicy przekraczającej 8 m. Maszyna rozpocznie pracę w rejonie ul. Długosza i wydrąży cztery jednotorowe tunele o średnicy zewnętrznej 8,5 m i łącznej długości około 4,5 km. Roboty trwają też w okolicy ul. Skarpowej, gdzie będzie się kończył tunel w kierunku Łodzi Żabieńca. Pracownicy wykonują ściany szczelinowe. Cała budowa jest odpowiednio zabezpieczona.

Nocne prace

Fot. PKP PLK

Produkcja elementów obudowy

Jednocześnie pod Mszczonowem produkowane są elementy obudowy tuneli. Do Łodzie zostanie dostarczonych 30 tys. tubingów. Dzienna produkcja to 100 sztuk, które systematycznie będą transportowane na teren budowy. Wykonawca zajmuje się też pracami projektowymi dla dwóch podziemnych przystanków – Łódź Polesie i Łódź Śródmieście. Niewykluczone, że powstanie też trzeci roboczo nazwany Łódź Koziny.

Budowa komory startowej dla mniejszej TBM

Fot. Michał Szczepaniak/PKP PLK

Nowy węzeł przesiadkowy

Tunel średnicowy jest kontynuacją budowy dworca Łódź Fabryczna, który nie będzie już stacją końcową i stanie się przelotową. Tędy przejadą pociągi regionalne i dalekobieżne na osi wschód-zachód (stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) oraz północ-południe (stacje Łódź Widzew, Fabryczna, Żabieniec).

Stąd rozpocznie prace mniejsza maszyna drążąca

Fot. Michał Szczepaniak/PKP PLK

Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi ponad 1,7 mld zł z czego dofinansowanie unijne to ponad 1,4 mld zł. Zakończenie prac jest planowane do końca 2022 r.

Wszystkie informacje o inwestycji znajdują się w naszym temacie specjalnym: Tunel średnicowy w Łodzi