Konsorcjum, które realizuje przedsięwzięcie (Solutions Polska i Gülermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhu A.S.), proponuje, by rampy zjazdowe prowadzące do zabezpieczonego wykopu (w nim ułożone zostanie torowisko pod rondem Młyńskim) znalazły się w rejonie ul. Pszona. Przystanki zlokalizowane będą po jego północnej stronie, na poziomie -1, a prowadzić do nich będą przejścia podziemne (pasażerowie dostaną się do nich schodami lub widami, które znajdą się po obu stronach ul. Młyńskiej). Następnie, przed rondem Polsadu, tramwaje wjadą do planowanego tunelu.

Jeżeli zmiana ta zostanie zatwierdzona przez krakowską radę miasta, odcinek KST wydłuży się o około 1180 m. Konieczna będzie również korekta kosztorysu prac – wartość inwestycji wzrośnie o około 135 mln zł.


Projekt, nad którym wykonawca pracuje od wiosny br., był konsultowany z mieszkańcami. Z przeprowadzonej wówczas ankiety wynika, że takie rozwiązanie jest aprobowane przez około 65% respondentów.

Linia tramwajowa do Mistrzejowic (dzielnica Krakowa niegdyś wchodząca w skład Nowej Huty) będzie miała 4,5 km długości. Jej trasa rozpoczynać się będzie na pętli w Mistrzejowicach, prowadzić przez ulice: Jancarza, Bohomolca, Krzesławicką, Dobrego Pasterza, Lublańską i Młyńską, a kończyć na skrzyżowaniu ulic Lema i Meissnera z al. Jana Pawła II. Powstanie 10 przystanków oraz infrastruktura towarzysząca. W planach jest także rozbudowa pętli tramwajowej przy ul. Jancarza. Prace potrwają do 2024 r. Pierwotnie na realizację zadania przeznaczono 1,1 mld zł.

Krakowski Szybki Tramwaj to system komunikacji zbiorowej w stolicy Małopolski, którego częścią są bezkolizyjne torowiska. Pojazdy kursują nimi z prędkością nie niższą niż 24 km/godz. Budowę KST podzielono na kilka etapów. Do tej pory oddano odcinki: os. Kurdwanów–ul. Wielicka (etap IA, oddanie do użytku: 2000 r.), Rondo Grzegórzeckie–Krowodrza Górka wraz z tunelem pod m.in. dworcem kolejowym (etap IB, 2008 r.), Rondo Grzegórzeckie–Mały Płaszów (etap IIA, 2010 r.), ul. Wielicka– ul. Lipska z estakadą tramwajową nad stacją Kraków Płaszów (etap IIB, 2015 r.). Trwają prace nad realizacją etapu V os. Kurdwanów–Czerwone Maki oraz etapu III Krowodrza Górka–Górka Narodowa i Krowodrza Górka–Azory.

Przeczytaj także: Kraków: budowa Trasy Łagiewnickiej znów się opóźni?