Zaawansowanie robót przekroczyło w 96%, a nowy termin oddania drogi do użytku wyznaczono na wrzesień 2025 r. Przedsięwzięcie skróci trasę między dwoma metropoliami o 5,7 km i pozwoli na zmniejszenie czasu podróży nawet o 30 min. Po ukończeniu, samochody pojadą z prędkością do 120 km/godz.

Główne obiekty w większości gotowe

Gotowe są główne elementy infrastruktury, jak tunele i wiadukt. Trwają intensywne prace przy budowie mostu, który przechodzi przez trudny teren w okolicach Lonavali. To właśnie ten fragment, rozciągający się nad doliną Khandala, który wznosi się nad nią na wysokość 180 m, stanowi największe wyzwanie inżynieryjne, szczególnie z uwagi na zbliżający się sezon monsunowy. Budowa w tym miejscu jest nie tylko skomplikowana technicznie, ale również silnie uzależniona od warunków pogodowych.

Obiekty na trasie

  • Wiadukt – 840 m,
  • Tunel – 1750 m
  • most wantowy na odcinku Lonavala-Khandala – 650 m,
  • tunel pod jeziora Lonavala – 8900 m (część przebiega 52 m poniżej akwenu).

Korytarz bez ofiar śmiertelnych

Oprócz poprawy połączenia między Mumbajem a Puną, projekt ma także istotne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. MSRDC dąży do przekształcenia istniejącej autostrady w tzw. „zero-fatality corridor” – korytarz bez ofiar śmiertelnych. Nowy odcinek ma także zapobiegać powstawaniu korków spowodowanych osuwającymi się skałami podczas monsunów.

Pomimo trudności technicznych i wielokrotnych zmian w harmonogramie – początkowo planowano zakończenie inwestycji w marcu 2024 r., potem w styczniu 2025 r., a następnie w marcu, aktualnie to wrzesień. Przedsięwzięcie jest realizowane bez przerywania ruchu na jednej z najbardziej obciążonych autostrad w Indiach.

Przeczytaj także: Indie. Najmniejsza w kraju TBM wydrążyła tunel z łukiem o promieniu 87 m