Mikrotunelowanie we Wrocławiu

 Całość prac przewiertowych przeprowadzona została w okresie letnim, tj. w lipcu i sierpniu ubiegłego roku. Zakres robót dotyczący naszej Firmy obejmował przewiert: pod torami PKP rurą stalową 1016 mm o długości 136,5 mb oraz pod ulicą Karkonoską rurą stalową 1016 mm o długości 66 mb. Ze względu na długie odcinki, a w związku z tym duże siły działające na rurę podczas wciskania, zastosowano rury o grubości ścianki 17,5 mm. Oprócz samych przewiertów Firma Chrobok wykonała tymczasowe komory nadawcze i odbiorcze dostosowane do maszyn oraz technologii prac. 

 Komory i bloki oporowe wykonane zostały z grodzic stalowych GU16-400 oraz wzmocnione podłużnicą i rozparciami (fot. 1). Wymiary komory umożliwiały podawanie odcinków rur długości 6 m (fot. 3.), co znacznie przyspieszyło prace ze względu na mniejszą liczbę połączeń spawanych oraz przestawień sprzętu i precyzyjnego ustawiania rur. Rzędna terenu dla przewiertu pod torami (linii Wrocław - Jedlina Zdrój) wynosiła 125,40 m n.p.m., natomiast oś przewiertu znajduje się na rzędnej 122,5 m n.p.m. Roboty były prowadzone w glinie pylastej. Drugi przewiert - pod ulicą Karkonoską, gdzie rzędna terenu wynosi 124,70 m n.p.m. został przeprowadzony na rzędnej 122,7 m n.p.m w glinie piaszczystej i pylastej. W obu przypadkach występowały lokalne sączenia wód gruntowych, jednakże w niewielkich ilościach.

 Ze względu na długości przewiertów oraz ich średnicę, a przede wszystkim niewielki spadek o wartości 1‰, roboty wykonane zostały w technologii mikrotunelingu w 3 etapach. W pierwszych etapie wykonano przewiert pilotażowy mający na celu uzyskanie odpowiedniej trasy przewiertu z narzuconym spadkiem. Trasa żerdzi była na bieżąco monitorowana poprzez system optyczny LED. W kolejnym etapie otwór został poszerzony, a urobek był podawany poprzez wiertło ślimakowe do komory nadawczej (fot. 1.). Jednocześnie żerdzie stalowe były odzyskiwane w komorze odbiorczej. W ślad za poszerzaczem z komory nadawczej wciskano rurę stalową przy pomocy siłowników hydraulicznych (fot. 4.). W związku z dużymi oporami podczas wciskania rury zastosowano system smarowania pobocznicy rury mieszanką bentonitową. Po wykonaniu przewiertów, obudowy wykopów zostały w całości zdemontowane.
Prace przeprowadzono precyzyjnie, sprawnie, z zachowaniem narzuconych parametrów przewiertu. Na łamach niniejszego artykułu składamy podziękowania firmie EXPRIM za współpracę i życzymy powodzenia w kolejnych realizacjach.