Pamiętam, że stacje telewizyjne pokazywały w serwisach informacyjnych ten widowiskowy moment, kiedy potężna maszyna TBM przebijała się przez ostatnie fragmenty skał pod Alpami Szwajcarskimi. Były uściski rąk, gratulacje, machanie flagami - jednym słowem - zakończenie z pompą. Nie dziwi mnie radość inżynierów, biorąc pod uwagę fakt, jak długotrwałym i skomplikowanym technicznie przedsięwzięciem było wydrążenie 57-kilometrowego tunelu transportowego. Wszak trwało to 14 lat! A to jeszcze nie koniec prac, ponieważ tunel trzeba wykończyć i wyposażyć w infrastrukturę kolejową, co potrwa do 2017 r. Dopiero wówczas nadejdzie kolejny historyczny moment - dzień otwarcia najdłuższego tunelu kolejowego na świecie. Ale zanim to nastąpi polecam przeczytanie w najnowszym wydaniu naszego magazynu artykułu autorstwa Agaty Sumary, w którym obszernie opisała budowę tunelu Gotthard, a publikację wzbogaciła o interesujące zdjęcia.

To jeden z czterech tekstów poświęconych tunelom kolejowym, które mają Państwo okazję przeczytać w bieżącym wydaniu. Na uwagę zasługuje m.in. artykuł prezentujący najdłuższe tunele kolejowe na świecie. Warto zauważyć, że takich obiektów powstaje coraz więcej. Wynika to m.in. z troski o ochronę środowiska naturalnego, ponieważ dzięki sprawnej infrastrukturze kolejowej możliwe jest przeniesienie dużej części transportu samochodowego na tory, a to pozwala uchronić przyrodę przed degradującym wpływem spalin. Dzięki właściwemu zaprojektowaniu trasy, skraca się czas podróży, przez co transport kolejowy staje się jeszcze bardziej atrakcyjny dla pasażerów oraz firm przewożących towary.

Na koniec pozwolę sobie zachęcić Państwa do zgłaszania swoich firm do VII edycji Katalogu Firm "Budownictwo Inżynieryjne 2011", który opublikujemy w pierwszym kwartale przyszłego roku. Wszystkie firmy w nim zamieszczone w wersji drukowanej jednocześnie znajdą się również w wersji internetowej katalogu na portalu www.inzynieria.com.