Geoinżynieria drogi mosty tunele 5/2010 [28]

Największe współczesne mosty powstają w Azji. Nie jest to opinia przesadzona, jeśli wziąć pod uwagę, że wśród dwudziestu najdłuższych konstrukcji oddanych po 2000 r. trzynaście powstało w Chinach, kilka w Tajlandii, Hongkongu, Korei Południowej i Tajwanie. Dominacja krajów azjatyckich jest bardzo wyraźna. Celem publikacji naszej rubryki mostowej jest informowanie o projektach ze wszystkich stron świata.

Długo oczekiwana pieszo-rowerowa przeprawa przez Wisłę umożliwia szybkie i wygodne poruszanie się pomiędzy krakowskimi dzielnicami Kazimierz i Podgórze

Przegląd systemów dla kotew gruntowych, ich charakterystyka, właściwości, technologia wykonywania i zastosowanie

Zastosowanie metod ochrony antykorozyjnej elementów konstrukcyjnych pozwala wydłużyć okres ich niezawodności. Największą trwałością cechują się niezwykle odporne i szczelne zabezpieczenia typu DCP

Na zwiększenie postępu wiercenia głębokich otworów dolnym młotkiem, oprócz warunków geologicznych, organizacji pracy, doświadczenia ekipy wiercącej, zasadniczy wpływ mają odpowiednio dobrane: przewód wiertniczy, sprężarka i jej ciśnienie pracy oraz wiertnica

Podczas budowy linii tramwajowej w Krakowie wykonano roboty inżynieryjne w ramach posadowień pośrednich: pale wiercone CFA, kolumny przemieszczeniowe FDP oraz ściankę szczelną z grodzic stalowych

Wykonanie fundamentu dla wieży szybu istniejącego już od lat 70. Fundament ten składał się z posadowienia pośredniego w postaci pali oraz oczepu żelbetowego, który został zaprojektowany na poziomie 12,4 m p.p.t.

Do zbudowania przepustów drogowych na przebudowywanej DW426 zostaną wykorzystane rury o profilu gardzielowym o średnicy DN1200/900

Papy to tylko część propozycji dla firm drogowych. Dziś nikt nie ma wątpliwości, że najcenniejsze są usługi kompleksowe

Rdzeniówka Geobor S - 146 to narzędzie zaprojektowane specjalnie z myślą o wierceniu badawczych otworów geotechnicznych i geologicznych

Nowy odcinek trasy Bolonia-Florencja ma długość 78 km, z których aż 73 km przebiega w tunelach o nachyleniu 1,2% i 414 m wysokości n.p.m. Jednym z najdłuższych tuneli na tym odcinku jest tunel Vaglia o długości około 18,5 km

Omówienie zasadniczych cech długich tuneli kolejowych daje obraz, jak różnią się główne parametry bardzo długich tuneli kolejowych. Przyczyn różnic jest wiele, m.in.: brak standardów, ilość funduszy przeznaczonych na realizację projektu, czas na jego przygotowanie i opracowanie, zasady BHP w różnych krajach