Wraz z dynamicznym rozwojem miast, rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, niezawodne i zrównoważone systemy transportu publicznego. Znaczącą rolę odgrywa w tym kontekście metro, które – odpowiednio zaprojektowane i wyposażone w zaawansowane systemy sterowania ruchem – może stać się kluczowym elementem miejskiej mobilności przyszłości. Dostawcą tego typu innowacyjnych technologii jest Hitachi Rail, pionier w zakresie nowatorskich, kompleksowych rozwiązań dla transportu szynowego. Firma, której systemy są z powodzeniem wykorzystywane w największych światowych aglomeracjach, widzi duży potencjał do rozwoju także w polskich miastach. Bo dlaczego w Warszawie czy Krakowie nie mamy mieć metra na miarę takiego, jak w Kopenhadze?

Z tekstu dowiesz się: jak przebiegała budowa II linii metra, co zmieniła technologia TBM, jakie wyzwania pojawiły się podczas drążenia tuneli.

Z tekstu dowiesz się: kiedy i w jaki sposób zakończono drążenie tuneli II linii metra w Warszawie, jak przebiegają prace budowlane przy nowych stacjach: Lazurowa, Chrzanów i Karolin, kiedy planowane jest zakończenie inwestycji i jakie znaczenie ma nowy odcinek dla mieszkańców Bemowa.

Metro w Warszawie ma już 30 lat – i choć jego historia sięga głęboko w XX wiek, to dopiero w 1995 roku mieszkańcy stolicy po raz pierwszy wsiedli do podziemnej kolejki, która zmieniła sposób przemieszczania się po mieście. Od tego czasu metro stało się nie tylko symbolem nowoczesnej Warszawy, ale też jednym z najważniejszych elementów jej codziennej infrastruktury.

Z tekstu dowiesz się: jak sytuację w branży oceniają inwestorzy, generalni wykonawcy oraz podwykonawcy, kiedy należy zaprosić do współpracy geotechników, dlaczego tunele to przyszłość infrastruktury.

Rozbudowa podziemnego transportu stolicy jest jedną z priorytetowych warszawskich inwestycji. Zgodnie z harmonogramem budowa II linii metra potrwać ma jeszcze trzy lata

Inwestycje w obiekty typu mixed–use development, dalszy fokus na realizacje projektów infrastrukturalnych, większy nacisk na ochronę środowiska, walka z pandemią oraz prowadzenie biznesu w procesie permanentnej zmiany, tak moim zdaniem będzie wyglądał przyszły rok. Mijające 12 miesięcy były sprawdzianem z wdrożonej rok wcześniej kultury zwinności, 2021 r. będzie utrwalaniem zdobytych umiejętności. Test zdaliśmy celująco. Zamierzamy utrzymać ten trend

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

15 września 2019 r. otwarto wschodni północny odcinek II linii metra w Warszawie. Wystarczyły trzy godziny, by z trzech oddanych do użytku stacji – Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy i Trocka – skorzystało 18 727 pasażerów.

Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach – warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre – jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?

Asortyment produktów MasterRoc, wspierany przez globalnych ekspertów ds. budownictwa podziemnego firmy BASF, jest światowym liderem w zakresie niezawodnych rozwiązań, które koncentrują się na potrzebach inżynierów, właścicieli i wykonawców tuneli oraz prac górniczych.

Realizacja inwestycji tunelowej wymaga współpracy, i to na wielu płaszczyznach. Skomplikowany proces, jakim jest budowa tunelu, wiąże się z koniecznością zaangażowania do projektu firm oferujących nie tylko generalne wykonawstwo, ale także dostawę wielu produktów i specjalistycznych usług związanych z wyposażeniem i eksploatacją obiektu