Dostępne obecnie technologie i ich zaawansowanie sprawiają, że budowa pod ziemią możliwa jest w każdych warunkach, a koszty inwestycji spadają.

Jeszcze nie wiadomo, w którym miejscu zakończy się trasa II linii metra na prawym brzegu Wisły. Aby to ustalić, konieczne jest wykonanie analizy demograficznej i finansowej – tak postanowiły na ostatnim posiedzeniu władze Warszawy. Zgodnie z istniejącymi projektami linia powinna kończyć albo na Bródnie, albo na Białołęce.

Dotychczas pieniędzmi z funduszy unijnych wsparto w Polsce 171 tys. 559 projektów. Najdroższy z nich to – w zależności od przyjętych kryteriów – budowa II linii warszawskiego metra lub 44 km autostrady A1 z Pyrzowic do Sośnicy na Śląsku.

Czy włosko-turecko-polskie konsorcjum, które zaproponowało najniższą cenę za drugą linię metra, byłoby wiarygodnym partnerem dla miasta? I czy nie jest to cena zaniżona, żeby wygrać przetarg, a potem podpisywać aneksy do umowy? - pyta Gazeta Wyborcza.

Za cztery lata tysiące turystów zwabionych magią Euro 2012 mogą zobaczyć sparaliżowane przez korki i kompletnie rozkopane centrum Warszawy. Taki czarny scenariusz nakreślili we wtorek specjaliści dla budowy drugiej linii metra między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim - pisze \"Życie Warszawy\".

Wyprzedaż miejskiego majątku albo emisja gigantycznych obligacji to recepty na znalezienie brakujących środków na sfinansowanie drugiej nitki metra - pisze \"Życie Warszawy\".