Postępująca zabudowa miast znacząco utrudnia rozbudowę linii kolejowych, autobusowych i tramwajowych w ciągach miejskich dróg. Zejście pod ziemię stało się koniecznością. To dlatego metro jest dziś jednym z najpopularniejszych i najbardziej pożądanych środków transportu. Także przez włodarzy polskich miast, którzy zazdrośnie spoglądają na Warszawę, gdzie funkcjonuje jedyny jak na razie system metra w kraju. Czy jednak marzenie o kolei podziemnej w polskich miastach jest realne?

Po raz kolejny mieszkańcy Warszawy mogli ocenić funkcjonowanie warszawskiego metra. Zdecydowana większość badanych pozytywnie ocenia ten środek transportu, jednak pojawiły się kwestie, które wymagają poprawy.

Dostępne obecnie technologie i ich zaawansowanie sprawiają, że budowa pod ziemią możliwa jest w każdych warunkach, a koszty inwestycji spadają.

W największym skrócie można powiedzieć, że Warszawa takie projekty realizuje, a Wrocław i Kraków przymierzają się do budowy. Niestety, poza stolicą niewiele się dzieje. O przyszłości i budowie linii metra w polskich miastach dyskutowano podczas pierwszej Konferencji "Budownictwo Podziemne", która odbyła się w Krakowie w dniach 8-9 września br.

Jeszcze nie wiadomo, w którym miejscu zakończy się trasa II linii metra na prawym brzegu Wisły. Aby to ustalić, konieczne jest wykonanie analizy demograficznej i finansowej – tak postanowiły na ostatnim posiedzeniu władze Warszawy. Zgodnie z istniejącymi projektami linia powinna kończyć albo na Bródnie, albo na Białołęce.

Dotychczas pieniędzmi z funduszy unijnych wsparto w Polsce 171 tys. 559 projektów. Najdroższy z nich to – w zależności od przyjętych kryteriów – budowa II linii warszawskiego metra lub 44 km autostrady A1 z Pyrzowic do Sośnicy na Śląsku.

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji, RWE Stoen Operator oraz Metro Warszawskie zamierzają zbudować tunele różnego przeznaczenia pod Wisłą. Prace zaczną się jeszcze w 2010 roku.

Warszawski Targówek, ulice: Księcia Ziemowita, Mieszka I, Naczelnikowska, Radzymińska, Targowa, al. Solidarności; To miedzy innymi wzdłuż nich i pod nimi ciągnie się tunel metra o długości niespełna 1,5 km. Jego historia zaczęła się w grudniu 1950 roku, gdy rząd zadecydował o budowie metra głębokiego w Warszawie. Głębokiego, czyli usytuowanego 35-40 metrów pod powierzchnią gruntu. W ciągu 5 lat zakładano budowę 11 km tuneli i 10 stacji metra zarówno po lewej, jak i prawej stronie Wisły - czytamy w artykule zamieszczonym na portalu wiadomosci24.pl.

Wygrali przetarg na drugą linię metra w Warszawie, choć oszukali, że mają na koncie stacje w Stambule - zarzucają tureckiej firmie Chińczycy, którzy wciąż liczą na kontrakt w naszej stolicy. Sprawą zajmie się sąd - napisała Gazeta Wyborcza

Włosi, którzy wygrali przetarg, odrzucają zarzuty innych firm i przekonują, że wydrążenie kolejki w Warszawie nie będzie dla nich zbyt trudne - napisała Gazeta Wyborcza.

Czy włosko-turecko-polskie konsorcjum, które zaproponowało najniższą cenę za drugą linię metra, byłoby wiarygodnym partnerem dla miasta? I czy nie jest to cena zaniżona, żeby wygrać przetarg, a potem podpisywać aneksy do umowy? - pyta Gazeta Wyborcza.

15 kwietnia 1983 roku wbito symboliczny pierwszy pal obudowy wykopu warszawskiego metra. W tym roku mija 25 lat od tego wydarzenia. Budowa metra trwa.