W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie pokonały po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

Ogłoszono przetarg na modernizację stacji Kabaty, będącej częścią I linii metra w Warszawie. Jeśli wszystko ułoży się zgodnie z planem inwestora, roboty rozpoczną się już na początku 2025 r.

W Warszawie, na Bemowie, miesiąc temu rozpoczęło się drążenie ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie będą musiały pokonać po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

Podczas robót ziemnych na budowie Stacji Techniczno-Postojowej metra na Karolinie wykopano kilkadziesiąt kamieni i głazów. Odpady budowlane będą pełnić nową rolę w przestrzeni miejskiej.

Rozpoczyna się drążenie tuneli bemowskiego odcinka II linii metra na Karolin. Trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM o masie 650 ton każda. Podziemne obiekty mają być gotowe w II kwartale 2025 r., a wszystko, wraz ze stacjami, ma być gotowe w 2026 r.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przedprojektowe dla IV linii metra (M4) w Warszawie.

Jeszcze w najbliższe wakacje rozpocznie się drążenie tuneli na ostatnim, bemowskim odcinku II linii metra w Warszawie.

W zakładzie prefabrykacji na Białołęce trwa produkcja tubingów, które wykorzystane zostaną do budowy tuneli na ostatnim odcinku II linii metra na Bemowie. Z tubingów składają się pierścienie, czyli segmenty obudowy podziemnej przeprawy. 

Teren Stacji Techniczno-Postojowej Karolin zaczyna wyglądać jak przyszłe zaplecze II linii metra w Warszawie. Trwają prace na stacjach pasażerskich. Przed wakacjami rozpocznie się łączenie dwóch części stacji Karolin.

Na budowie bemowskiego odcinka II linii metra archeolodzy znaleźli m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce i osełkę. To pamiątki z codziennego życia w XV w., za panowania Władysława Jagiełły, kiedy przyszła Warszawa była małą osadą.

Poznaliśmy wykonawcę dokumentacji projektowej dla I odcinka III linii metra w Warszawie. Chodzi o trasę od Stadionu Narodowego do stacji Gocław o długości 8,1 km.

W Warszawie na budowie odcinka II linia metra, w miejscu przyszłej stacji Lazurowa, natknięto się na kości, jak wynika ze wstępnych ustaleń, konia lub kilku koni.