W latach wcześniejszych wiele było takich kontraktów, że najpierw ogłaszano przetarg na projektowanie, a dopiero po przejęciu projektu GDDKiA ogłaszała drugie postępowania, już tylko na budowę. Tylko, że wtedy wszystko trwało dłużej, dlatego stwierdzono, iż lepsze będzie jedno postępowanie na projekt i budowę. To jednak większa pułapka dla firm wykonawczych, jeśli chodzi o ryzyko nieprzewidzianego wzrostu cen – mówi w rozmowie z nami Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

– Z danych dotyczących poprzedniej perspektywy wynika, iż średnie opóźnienie budowy drogi szybkiego ruch wynosiło w Polsce trzy miesiące, a na przykład w Niemczech siedem – mówi w drugiej części rozmowy z naszym serwisem Jarosław Wielopolski, prezes zarządu i dyrektor zarządzający spółki Multiconsult Polska sp. z o.o.

– Trzeba pamiętać, że Unia Europejska oprócz pieniędzy wniosła do Polski przede wszystkim konieczność planowania długoterminowego – mówi w rozmowie z naszym serwisem Jarosław Wielopolski, prezes zarządu i dyrektor zarządzający spółki Multiconsult Polska sp. z o.o.

- Głównym grzechem polskich kierowców jest coś, co nazywam A.B.C., czyli Agresja, Brawura i Chamstwo - mówi w rozmowie z naszym serwisem dr hab. inż. Stanisław Krawiec z Politechniki Śląskiej. Co więcej, żadna autostrada, ze względu na ograniczone zasoby inwestora, nie jest wymiarowana na prognozowane maksymalne natężenie ruchu, co w przyszłości może okazać się poważnym problemem.

O trasie Via Carpathia, która ma przebiegać przez Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję, www.inzynieria.com rozmawia z Tomaszem Porębą, wiceprzewodniczącym Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego.