Budowa nowego tunelu mogłaby rozpocząć się jesienią 2019 r. - wtedy zostałby oddany do użytku 7 lat później, w 2026 r. - i kosztowałaby 11,1 mld USD. Cena renowacji istniejącego obiektu to (w porównaniu z budową nowego tunelu) zaledwie 1,8 mld USD.

Zadanie te są częścią Gateway Program: programu rozszerzenia i renowacji kolejowego Korytarza Północno-Wschodniego (Northeast Corridor - NEC) pomiędzy Newark (New Jersey) i Nowym Jorkiem (Nowy Jork). Łącznie, inwestycja, która ma zakończyć się dopiero w 2026 r., ma pochłonąć ma około 20 mld USD.

Realizacja tego projektu umożliwi podwojenie pojemności transportowej (o 25 pociągów na godzinę) i pozwoli na obsługę szybkiej kolei. 

Obecnie istniejące linie kolejowe użytkowane są przez Amtrak (AMTK) i New Jersey Transit, jednak ich stan nie jest już najlepszy. Oryginalne tunele i wiadukty zostały zbudowane ponad 100 lat temu, a ponadto ucierpiały w wyniku huraganu Sandy.

Inwestycja zakłada budowę New Jersey Meadowlands oraz tuneli pod Bergen Hill (Hudson Palisades) i pod rzeką Hudson, przebudowę budynku poczty (James Farley Post Office) tak, by służyła jako stacja kolejowa i dodanie terminala na stacji New York Penn.

Na jakim etapie jest projekt?

Oceniono już wpływ projektu na środowisko i ekonomię, co pozwoli stworzyć szczegółowy projekt i rozpocząć prace.

Nie wiadomo jeszcze, czy projekt otrzyma dofinansowanie federalne, administracja Trumpa wciąż milczy, mimo że administracja Obamy obiecała przekazać środki zabezpieczające połowę inwestycji.

Przeczytaj także: Dodatkowy tunel w Szwajcarii: nie będzie korków