Jak wyjaśniał na konferencji prasowej Michał Olszewski, wiceprezydent Warszawy, budowa trasy bez instalacji filtrów zanieczyszczeń powietrza może stanowić zagrożenie dla zdrowia mieszkańców, sąsiadujących z lokalizacją inwestycji. Dodał, że Urząd Marszałkowski zignorował zarówno prośby ratusza, jak i petycję mieszkańców Ursynowa, którzy postulowali o zobowiązanie inwestora do instalacji takich filtrów.


W oficjalnym oświadczeniu Ministerstwa Infrastruktury (MI) czytamy natomiast, że cały spór jest próbą zatrzymania realizacji inwestycji, a urzędnicy Hanny Gronkiewicz-Waltz podjęli próbę odwrócenia uwagi opinii publicznej od problemów, jakie z winy miasta występują przy budowie Południowej Obwodnicy Warszawy.

Absolutnie jest to inwestycja niezwykle istotna dla całego układu komunikacyjnego i zakładamy, że dzięki jej budowie uda nam się rozwiązać bardzo wiele problemów, które mamy w całym układzie drogowym na południu Warszawy – podkreślał z kolei na konferencji prasowej Olszewski.


Tunel na Ursynowie jest pierwszym tunelem w Polsce, w którego projekcie budowlanym zostały ujęte miejsca, w których mogą zostać umieszczone filtry powietrza. Filtry, które mogą zostać zainstalowane – zgodnie z obowiązującym prawem – po dokonaniu analizy porealizacyjnej – czytamy w komunikacie MI.

Wątpliwości dotyczące możliwej emisji zanieczyszczeń w rejonie planowanej inwestycji pojawiały się już w pierwszej połowie ub.r. Chodziło przede wszystkim o system wentylacji tunelu. W ich efekcie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wystosowała specjalny komunikat, w którym wyjaśniała, że system ten został zaprojektowany w oparciu o decyzję Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, a w obiekcie przewidziano rozwiązania zapewniające możliwość zainstalowania w przyszłości dodatkowych urządzeń oczyszczających powietrze.


Warszawska inwestycja to jedno z największych i najważniejszych przedsięwzięć drogowych w stolicy. Przebiegający przez dzielnice Ursynów i Wilanów – od węzła Puławska (bez węzła) do węzła Przyczółkowa (bez węzła) – odcinek będzie miał 4,6 km długości, a w ciągu drogi powstać ma najdłuższy miejski tunel drogowy w Polsce (około 2,3 km). Jego wykonawcą jest włoska firma Astaldi S.p.a.. Warta ponad 1,2 mld zł brutto inwestycja ma być gotowa w połowie 2020 r.

POW, czyli droga ekspresowa nr 2, ma połączyć drogi krajowe w kierunku Lublina, Terespola, Krakowa i Wrocławia, a dzięki spięciu się z Trasą Armii Krajowej ułatwi dojazd do Białegostoku czy Gdańska. Inwestycja podzielona jest na trzy zadania. 

Zadanie A obejmuje wspomniany odcinek z tunelem.

Drugie zadanie (B) dotyczy budowy fragmentu drogi o długości około 6,5 km od węzła Przyczółkowa (z węzłem) do węzła Wał Miedzeszyński (z węzłem). W ciągu tego odcinka powstaje 1,5-kilometrowy most, nazywany Mostem Południowym. Wykonawcami tego odcinka są polski oddział tureckiej firmy Gϋlermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt, A.Ş. oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. Wartość przedsięwzięcia przekracza 757 mln zł.

Z kolei zadanie C zakłada realizację odcinka od węzła Wał Miedzeszyński (bez węzła) do węzła Lubelska (bez węzła) o długości około 7,5 km. Na trasie tej wybudowane zostaną dwie estakady (nad Mazowieckim Parkiem Kraobrazowym). Łączna wartość inwestycji realizowanej przez Warbud S.A. to blisko 562 mln zł.

Termin wykonania dla wszystkich odcinków został określony na 41 miesięcy od daty podpisania umów na ich realizację (kontrakty zostały zawarte 11 grudnia 2015 r.) z wyłączniem okresów zimowych, tj. od 15 grudnia do 15 marca.

Przeczytaj także: POW: jest ZRID na ostatni odcinek – z tunelem