Prace modernizacyjne, poza elektryfikacją linii, będą musiały objąć też rozbudowę bądź wymianę istniejących tuneli. Na 140-kilometrowym odcinku jest ich 10; to samo dotyczy ponad 100 obiektów mostowych.

Tunele, które najbardziej potrzebują remontu, to siedem obiektów wybudowanych jeszcze w XIX w. Nie jest w ich obrębie konieczna pilna naprawa: potrzeba modernizacji związana jest z brakiem miejsca na linie napowietrzne dla nowoczesnych pociągów elektrycznych z pantografami.

Wszystkie te tunele stanowią część niemal 11-kilometrowego odcinka pomiędzy miejscowościami Vorra i Neuhaus. Drugą opcją jest zatem budowa w ciągu tej trasy nowego tunelu o długości 5,5 km, który omijałby istniejące tunele. Pozostałe trzy tunele również w ten sposób mogłyby zostać ominięte.

Wstępne planowanie inwestycji powinno zakończyć się jeszcze w tym roku. Decyzję o jej realizacji podejmie Federalne Ministerstwo Transportu.

W planach jest także modernizacja linii północ-południe Hof–Marktredwitz–Regensburg.

Przeczytaj także: I tunel, i most: Niemcy rozbudowują nadbałtycką infrastrukturę