Jak poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), konstrukcja stropu ma około 1,5 m grubości; z kolei średnica najgrubszych prętów zbrojeniowych wynosi 63 mm. Obecnie odbywają się prace zbrojarskie i betonowanie kolejnych sekcji.

Tunel w Świnoujściu składać się będzie z trzech części, do budowy każdej z nich wykorzystana zostanie inna metoda. Główna część, pod cieśniną Świną, o długości 1480 m, wydrążona będzie przez TBM (100 m długości maszyny; 13,5 m średnicy tarczy). 475 m długości będzie mieć odcinek w murach oporowych, a 275 m powstały dzięki użyciu techniki odkrywkowej. Drążenie w stronę wyspy Wolin potrwać ma około pięciu miesięcy.

W ostatnim czasie po stronie wyspy Uznam kontynuowano też roboty przy segmentach 8 i 9 tunelu odkrywkowego: zbrojenie, deskowanie i betonowanie ścian oporowych oraz ich izolacja wraz z górnym stropem.  W segmentach od 2 do 6 powstaje przesłona jet-grouting.

Z kolei po stronie wyspy Wolin prowadzona jest przebudowa linii napowietrznej napięcia 110 kV oraz prace wodno-kanalizacyjne w rejonie komory odbiorczej maszyny TBM; przygotowywane są też platformy robocze do wykonywania ścian szczelinowych.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL W ŚWINOUJŚCIU