• Pierwszy odcinek III linii metra będzie miał 8 km długości i sześć stacji
  • Wszystkie oferty w przetargu mieszczą się w założonym budżecie
  • Na sporządzenie dokumentacji wykonawca będzie miał 18 miesięcy

Metro na Pradze

Pierwszy etap prac obejmuje budowę tunelu o długości niemal 8 km, sześciu stacji, stacji techniczno-postojowej Kozia Górka, a także infrastruktury towarzyszącej. Linia M3 ma obsłużyć 180 tys. mieszkańców Pragi-Południa i zapewnić sprawną obsługę komunikacyjną dużych osiedli – Gocławia, Grochowa i Kamionki. Pierwszy etap budowy ma trwać do 2028 r. Linia zostanie poprowadzona od stacji Stadion Narodowy przez Dworzec Wschodni, Mińska, Rondo Wiatraczna, Ostrobramska, Jana Nowaka-Jeziorańskiego i stację Gocław. W kolejnym kroku powstanie odgałęzienie prowadzące do stacji techniczno-postojowej na Koziej Górce.


Trzy oferty w limicie finansowym

Dziś, 28 marca otwarto oferty przetargowe. Budżet zamawiającego wynosił prawie 33,81 mln zł. Jak informują urzędnicy miejscy, - w przetargu mogli wziąć udział wykonawcy posiadający odpowiednie kompetencje i uprawnienia, zdolni do należytego wykonania zamówienia oraz dysponujący zapleczem technicznym lub zawodowym. Najniżej zadanie wyceniła spółka ILF Consulting Engineers Polska – zaproponowała ponad 19,22 mln zł. Drugi był Ośrodek Certyfikacji Transportu na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej z kwotą około 23,06 mln zł, a najwyższego wynagrodzenia, niemal 27,81 mln zł, oczekiwała firma Egis Poland.

Liczy się głównie cena

W postępowaniu najwyższą wagę, 60%, miała cena. Pozostałe kryteria to dodatkowe doświadczenie (koordynator, projektant w specjalności architektonicznej, projektant w specjalności konstrukcyjno-budowlanej, projektant w specjalności inżynieryjnej kolejowej, geolog – po 7% za każdą specjalizację), a także wykonanie uproszczonego projektu koncepcyjnego (5%).

18 miesięcy na opracowanie dokumentacji

Na wykonanie zadania wybrany oferent będzie miał 18 miesięcy. Jego obowiązki obejmują sporządzenie projektu koncepcyjnego: raportu wstępnego z określeniem strefy wpływu budowy obiektów metra na zabudowę sąsiadującą oraz oceną stany budynków w tych strefach, analizą wpływu drgań i obciążeń dynamicznych na konstrukcje budynków i ludzi w nich przebywających oraz dokumentacją hydrogeologiczną i geologiczno-inżynierską z programem funkcjonalno-użytkowym i specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych oraz projektem koncepcyjnym. W wyniku tych prac przedstawi raport końcowy.

Przeczytaj także: Już ponad 600 m ma tunel drogowy w Świnoujściu