Stan prac na budowie tunelu

Aktualnie prowadzone prace obejmują wykopy pod segmenty tunelu, montaż oczepów i rozparć. Pod wybranymi elementami przeprawy wykonywano korki betonowe. Trwa zbrojenie i montaż izolacji płyty dennej segmentu 2L. Jednocześnie realizowano korytowanie pod konstrukcję ronda i odcinka DW934, przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym (przecisk pod torami i zabudowa kabli) – oraz budowę kanalizacji deszczowej i kanału technologicznego. Zakończono przełączenia kabli teletechnicznych wzdłuż DK44.

Podziemna trasa zastąpi przejazd w poziomie szyn

Zadanie dotyczy przebudowy skrzyżowania DW 934 z DK 44 na rondo (zastąpi skrzyżowanie DW934 z DK44), budowy tunelu w murach oporowych i likwidacji przejazdu w poziomie szyn. Długość obiektu wyniesie 150 m, a największa głębokość osiągnie 6 m. Droga odchodzi od istniejącego śladu, przecina tory pod kątem 56° i wraca do dotychczasowego przebiegu. Maksymalne pochylenie niwelety w tunelu wynosi 7%.

Tunel, poza jezdnią, będzie wyposażony w ścieżkę rowerową i chodniki. Powstanie system odwodnienia z wpustami i drenażem, podłoże będzie wzmocnione, zaplanowano instalację barier ochronnych w rejonie obiektu. Zastosowanie asfaltów wysokomodyfikowanych ma zapewnić co najmniej 50-letnią trwałość jezdni.

Fot. ZDW Katowice

Inwestycja kluczowa dla poprawy komunikacji

Celem inwestycji jest rozdzielenie ruchu drogowego i kolejowego kolejowego w jednym z newralgicznych punktów komunikacyjnych powiatu bieruńsko-lędzińskiego oraz dostosowanie układu do dopuszczalnego nacisku osi 11,5 t.

Inwestycja ma kluczowe znaczenie dla usprawnienia komunikacji między Tychami, Bieruniem, Chełmem Śląskim i Imielinem, zwłaszcza dla tranzytu łączącego S1 i DK44.

Wykonawca rozpoczął roboty 25 października 2024 r. Tunel ma być gotowy w lutym 2027 r. Wartość maksymalna zadania wynosi 67,18 mln zł brutto.

Przeczytaj także: Gdańsk. 12 chętnych na budowę linii tramwajowej z tunelem