Postępowanie podzielono na dwa pakiety. Pierwszy obejmuje badania materiałów i rozwiązań stosowanych przy budowie odcinka linii KDP Warszawa–Łódź. W ich zakres wejdą m.in.:

• analizy podłoża i warstw konstrukcyjnych nawierzchni, jakości kruszyw, wytrzymałości materiałów, mieszanek bitumicznych, hydroizolacji oraz betonu konstrukcyjnego i prefabrykatów;
• badania elementów infrastruktury telekomunikacyjnej, w tym sieci światłowodowej i łączności bezprzewodowej.

Drugi pakiet dotyczy badań elementów tunelu dalekobieżnego w Łodzi, w szczególności konstrukcji drążonej maszyną TBM oraz segmentowych obudów tunelowych. W ramach postępowania głównym kryterium wyboru ofert będzie cena, a umowa ma obowiązywać przez cztery lata od podpisania. Oferty można składać do 9 kwietnia.

Warto dodać, że na plac budowy w Łodzi dotarły już pierwsze elementy TBM, która zostanie wykorzystana do realizacji tunelu kolejowego w ramach projektu KDP. Podziemny obiekt ma osiągnąć ok. 4,6 km długości. Zgodnie z założeniami inwestycji jego średnica wewnętrzna wyniesie 12,6 m, a zewnętrzna 13,7 m. W najpłytszym miejscu – przy wyjściu z szybu startowego TBM – wierzch obudowy znajdzie się 10,6 m poniżej poziomu terenu, natomiast w najgłębszym punkcie 20,6 m pod powierzchnią.

Źródło: CPK

Zgodnie z aktualnym harmonogramem inwestycji drążenie tunelu w Łodzi ma rozpocząć się na przełomie 2026 i 2027 r., a zakończyć w 2029 r. Pierwszy odcinek linii KDP „Y” między Warszawą i Łodzią ma zostać uruchomiony przed końcem 2032 r., równolegle z oddaniem do użytku nowego lotniska CPK.

Przeczytaj także: Tunel CPK w Łodzi. Pierwsze elementy TBM już na placu budowy