Ostatnią przegrodę skalną usunięto 28 lipca 2026 r. w austriackim kontrakcie H53 Pfons–Brenner. W efekcie wyrobiska tego zadania zostały skomunikowane z ukończonymi tunelami włoskiego odcinka H61 Mules 2–3.

Dwa tunele, dwa sposoby drążenia

Po stronie włoskiej oba tunele główne prowadzono mechanicznie. Do granicy dotarły maszyny TBM Virginia i Flavia. Austriacki fragment realizowano metodą konwencjonalną, z użyciem robót strzałowych.

Zestawienie technologii zastosowanych na obu frontach:

  • Włochy: drążenie mechaniczne z zastosowaniem maszyn TBM;
  • Austria: metoda konwencjonalna, obejmująca urabianie skał materiałami wybuchowymi;
  • połączenie: dwa równoległe tunele główne, przekraczające granicę pod przełęczą Brenner.

Przebicie głównych tuneli było poprzedzone połączeniem wyrobiska rozpoznawczego. Do tego celu wykorzystano dojścia Wolf i Mules. We wrześniu 2025 r. odchyłka podczas spotkania frontów wyniosła zaledwie kilka centymetrów. Wyniki pomiarów geodezyjnych wykorzystano następnie przy prowadzeniu tuneli zasadniczych.

Następny etap robót

Połączenie odcinków H53 i H61 nie oznacza zakończenia drążenia całego układu. Maszyny TBM Wilma i Olga kontynuują pracę w kierunku Innsbrucka. Po wykonaniu pozostałych fragmentów możliwe będzie uzyskanie ciągłości wszystkich tuneli kolejowych w ramach inwestycji.

Najważniejsze parametry i terminy:

  • około 1400 m – głębokość przebicia pod przełęczą Brenner;
  • 2 – liczba nowych połączeń głównych tuneli między Austrią i Włochami;
  • 64 km – długość podziemnego systemu połączenia kolejowego Fortezza–Innsbruck, wraz z odcinkami dojściowymi;
  • 2032–2034 – planowany okres rozpoczęcia eksploatacji.

Brenner Base Tunnel jest elementem osi kolejowej między Austrią a Włochami. Po uruchomieniu ma przejąć część przewozów towarowych prowadzonych obecnie drogą przez przełęcz Brenner i autostradę A13/A22.

Przeczytaj także: 215 ton zjechało 45 m pod ziemię. Rusza montaż TBM dla CPK [ZDJĘCIA]