Specjalistyczna jednostka IVY, przeznaczona do zatapiania elementów powstającego zatapianego tunelu Dania–Niemcy, pomyślnie przeszła końcowe testy i uzyskała zgodę Duńskiej Administracji Morskiej. Oznacza to, że wykonawca – konsorcjum Femern Link Contractors – może rozpocząć przygotowania do instalacji pierwszego segmentu jeszcze tej wiosny.
Fot. Femern
Unikalna konstrukcja i precyzyjna technologia
IVY to wyjątkowa jednostka zaprojektowana specjalnie na potrzeby tej inwestycji. Składa się z dwóch części – IVY 1 i IVY 2. Przy transporcie standardowych elementów tunelu o długości 217 metrów, każda z jednostek jest mocowana na jednym końcu konstrukcji, zapewniając jej wyporność. W przypadku krótszych, 39-metrowych elementów specjalnych, obie części łączą się w jeden ponton.
System operacyjny IVY obejmuje aż 23 km stalowych lin oraz 66 wciągarek, co pozwala na niezwykle precyzyjne zanurzanie elementów na głębokości do 40 metrów.
IVY to jednostka, która wykona bardzo złożone zadanie, dlatego konieczne było przeprowadzenie długiej serii testów. Teraz, po uzyskaniu zgody, jesteśmy gotowi do rozpoczęcia prac – podkreśla Lasse Vester, zastępca dyrektora kontraktu w Sund & Bælt.
Przygotowania do pierwszego zanurzenia
Równolegle z testami prowadzono prace przygotowawcze w miejscu budowy. Wykonano już wykop w dnie morza i ułożono warstwę wyrównującą z żwiru, która zapewnia stabilne podłoże dla elementów konstrukcji.
W kwietniu pierwszy segment tunelu zostanie przetransportowany do portu roboczego w Danii, gdzie zostanie dociążony betonem balastowym. Następnie IVY przemieści go na miejsce instalacji i przeprowadzi kontrolowane zatopienie.
Operacja powtarzana dziesiątki razy
Proces instalacji będzie wymagał wyjątkowej precyzji i zostanie powtórzony aż 89 razy – tyle elementów składa się na całą konstrukcję tunelu. To będzie wymagające przedsięwzięcie, ale jesteśmy gotowi rozpocząć ten etap jeszcze tej wiosny – dodaje Vester.
Opóźnienia i znaczenie inwestycji
Budowa tunelu Fehmarnbelt jest opóźniona o co najmniej dwa lata. Zaktualizowany harmonogram ma zostać przedstawiony po zanurzeniu pierwszych elementów.
Przedsięwzięcie obejmuje budowę 18-kilometrowego tunelu między Danią a Niemcami, który będzie zawierał dwie jezdnie w każdą stronę oraz dwie zelektryfikowane linie kolejowe dla pociągów dużych prędkości. Przejazd potrwa około 10 minut samochodem i 7 minut pociągiem.
Kluczowe połączenie dla Europy
Budowa najdłuższego na świecie tunelu zatapianego to jedna z największych inwestycji infrastrukturalnych w Europie. Obiekt ma wzmocnić handel, mobilność oraz współpracę między Europą Północną a Środkową. Inwestycja będzie finansowana z opłat użytkowników i wspierana przez Komisję Europejską.
Za realizację odpowiada spółka Sund & Bælt, która specjalizuje się w tworzeniu nowoczesnych połączeń infrastrukturalnych, skracających dystanse i wzmacniających integrację regionów.
Przeczytaj także: Przyspiesza budowa tunelu na drodze do Krakowa. Jest termin przebicia
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
