• Tunel pod zakopianką będzie mieć długość 42,3 m, szerokość 17,7 m i wysokość 10 m
• Podczas prac monitorowane są przemieszczenia ścian
• Zawansowanie robót wynosi 65%

Projekt zakłada także budowę nowych jezdni po obu stronach zakopianki, które będą pełnić rolę lokalnych dróg dojazdowych.

Klasyczna technika budowy tunelu

Tunel budowany jest metodą klasyczną z zastosowaniem żelbetowych ścian monolitycznych. Taka technologia gwarantuje szczelność, wysoką trwałość konstrukcji oraz gładką powierzchnię ścian, co znacząco ułatwia ich izolowanie. Dobrze dopasowany skład betonu zapewnia optymalne parametry nośności nawet w trudnym terenie, jaki występuje w rejonie Krzyszkowic.

Ściany żelbetowe nie wymagają dodatkowych warstw elewacyjnych – są więc odporniejsze na uszkodzenia mechaniczne i akty wandalizmu, co zmniejsza przyszłe koszty eksploatacyjne.

Powstający węzeł w Krzyszkowicach. Fot. GDDKiA

Parametry techniczne tunelu

• Długość tunelu: 42,3 m
• Wysokość: 10 m
• Szerokość: 17,7 m
• Przeznaczenie: dwupasmowa jezdnia oraz chodnik dla pieszych
• Długość murów oporowych: 424 m
• Zużycie betonu: ponad 20 tys. m³
• Zużycie stali zbrojeniowej: 1 758 ton

Prace bez wstrzymywania ruchu

Z uwagi na prowadzenie prac „pod ruchem” – przy jednej z najruchliwszych dróg w kraju – oraz złożone warunki wodno-gruntowe, budowa prowadzona jest pod ścisłą kontrolą jakości. Monitorowane są m.in. przemieszczenia ścian przy demontażu belek rozporowych oraz podczas pogłębiania wykopów. Wszystko po to, by uniknąć utraty stabilności gruntu.

Skuteczne odwodnienie

Jednym z większych wyzwań było odwodnienie tunelu. Rozwiązano je poprzez montaż dwóch zatapialnych pomp deszczowych o wydajności 30 l/s każda (czyli ok. 1800 l/min). Obie pompy mają zdolność podnoszenia wody na wysokość 6,5 m, co pozwoli utrzymać tunel w dobrej kondycji nawet przy intensywnych opadach.

Poza tunelem w Krzyszkowicach powstanie drugi taki obiekt w Libertowie. Wyjazd z tunelu w kierunku Zakopanego będzie zawracać niemal o 180 stopni – dlatego istotne będzie przestrzeganie ograniczenia prędkości do 50 km/godz.

Aktualny stan prac

Strop został położony, a ściany zabezpieczono belkami rozporowymi. Gdy beton osiągnie 70% wytrzymałości, belki będzie można usunąć. Po stronie zachodniej trwają właśnie prace przy wylewaniu ścian i przygotowywaniu stropu. Z zaplanowanych 65 tys. m³ urobku do wywiezienia pozostało zaledwie 4 tys. m³. Przebicie tunelu na wylot zaplanowano na przełom września i października. Stan zaawansowania inwestycji wynosi obecnie około 65%.

Węzeł Krzyszkowice, teren budowy. Fot. GDDKiA

Przeczytaj także: Nowy węzeł na zakopiance – postawiono na prefabrykowane mury oporowe