Trzy TBM, dwa odcinki tunelowe

Podział zadań wynika z geometrii inwestycji:

• Maszyny Mary i Catherine wyruszają z komory w Clovelly Park. Każda wykona jedną z naw 4,5-kilometrowego zespołu Southern Tunnels.
• Elizabeth rozpoczyna drążenie w Hilton. Najpierw wykona jedną nawę Northern Tunnels, a po zmianie kierunku – drugą. Każda ma 2,2 km.
• Praca całej trójki pod jedną inwestycją drogową to pierwsza taka operacja w Australii.

15 m średnicy, 100 m długości

Użyte tarcze to EPB, czyli wykorzystujące urobek w komorze roboczej do równoważenia parcia gruntu na przodek. To rozwiązanie przeznaczone do drążenia w gruntach wymagających stałej kontroli ciśnienia.

Najważniejsze parametry każdej TBM:

• średnica tarczy: 15 m,
• długość zestawu: około 100 m,
• masa: około 3500 ton,
• masa głowicy skrawającej: ponad 300 ton,
• zakładany postęp: 8–10 m na dobę,
• tryb pracy: 24 godziny na dobę, z załogą liczącą do 20 specjalistów.

Komora startowa w Clovelly Park ma 120 m długości, 50 m szerokości i 20 m głębokości. Jej wykonanie wymagało usunięcia około 343 tys. ton gruntu. Elementy TBM opuszczano przy użyciu suwnicy bramowej o udźwigu 500 ton.

Obrót modułu ważącego 2000 ton

Po ukończeniu pierwszej nawy maszyna TBM Elizabeth nie zostanie rozebrana w całości. Głowica, osłona przednia i napęd główny pozostaną połączone w moduł o masie około 2000 ton. Zespół zostanie obrócony, natomiast zaplecze technologiczne będzie przemieszczane oddzielnie. Po ponownym montażu maszyna rozpocznie drogę powrotną.

Fot. Government of South Australia

Osobne TBM wykonają przejścia poprzeczne

Główne tarcze uzupełnią dwie maszyny o średnicy 4,1 m, przeznaczone do budowy przejść między nawami. Połączenia rozmieszczone mniej więcej co 120 m będą służyć ewakuacji, obsłudze technicznej i prowadzeniu instalacji. Zastosowanie dedykowanych TBM ograniczy roboty prowadzone metodami konwencjonalnymi w miękkich gruntach.

Pięć milionów ton urobku

Samo drążenie ma wygenerować około 5 mln ton urobku. Wraz z robotami odkrywkowymi i ziemnymi cały projekt przyniesie około 7,5 mln ton materiału. Urobek trafi przenośnikami do strefy załadunku, a następnie krytymi pojazdami do Gillman, gdzie ma zostać zagospodarowany ponownie.

Drogowy korytarz za 10,9 mld dolarów

Inwestycja o wartości około 10,9 mld dolarów obejmuje po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Po jej ukończeniu powstanie 78-kilometrowa trasa bez sygnalizacji świetlnej między Gawler a Old Noarlunga. Drążenie potrwa do dwóch lat, a oddanie trasy zaplanowano na 2031 r.

Przeczytaj także: Tunel KDP w Łodzi: gotowa kołyska pod tarczę TBM. Montaż maszyny już trwa