28 stycznia 2026 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przekazała informację o rozpoczęciu procesu obrotu maszyny TBM. Jest to jeden z najbardziej złożonych etapów technologicznych realizacji tunelu. W pierwszej kolejności rozłączono instalacje hydrauliczne, następnie wykonano spawanie usztywnień ogona tarczy oraz zamontowano system AirMover, umożliwiający jej transport. Kolejnym etapem był obrót tarczy i ustawienie jej przed kołyską startową, z której rozpocznie się drążenie drugiej nawy. Cały proces wymaga precyzyjnej koordynacji robót oraz zachowania najwyższych standardów bezpieczeństwa. Zobacz wideo: 

Maszyna TBM „Karpatka” ma 114 m długości, tarczę o średnicy 15,2 m i masę około 4400 ton. Napędzana jest 12 silnikami o mocy 1 MW każdy. Drążenie realizowane jest za pomocą 400-tonowej głowicy skrawającej, wyposażonej w 471 narzędzi. Odbywa się w złożonych warunkach geologicznych fliszu karpackiego.

Fot. GDDKiA

W trakcie drążenia pierwszej nawy wydobyto około 950 tys. ton urobku, zużyto 23 tys. MWh energii elektrycznej oraz zabudowano ponad 11 tys. elementów obudowy tunelu. Na każdej zmianie przy obsłudze TBM pracowało średnio 55 osób.

Fot. GDDKiA

Docelowo tunel będzie miał 2255 m długości i składał się z dwóch równoległych naw, połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym.

Przeczytaj także: Od nauki do dojrzałości. Polska branża tunelowa wkracza w nową erę