Wśród dostarczonych komponentów znajdują się m.in. elementy obudowy tarczy, z których każdy waży blisko 37 ton. Po zakończeniu dostaw i montażu kompletna tarcza TBM ma osiągnąć 2500 ton masy, a cała maszyna – około 130 metrów długości.

Jak podano, dostawy elementów TBM będą kontynuowane do czerwca. Następnie rozpocznie się montaż urządzenia w komorze startowej w rejonie Retkini. Start drążenia jednonawowego tunelu kolejowego planowany jest na koniec 2026 roku.

Tunel kluczowy dla rozwoju sieci kolejowej CPK

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego wiąże się z koniecznością rozbudowy układu linii kolejowych w Polsce. Jednym z kluczowych elementów tej infrastruktury będzie tunel kolejowy w Łodzi, który ma osiągnąć długość 4,6 km.

Zgodnie z założeniami inwestycji, wewnętrzna średnica tunelu wyniesie 12,6 m, natomiast zewnętrzna 13,7 m. W najpłytszym miejscu – na wyjściu z szybu startowego TBM – wierzch obudowy znajdzie się 10,6 m poniżej poziomu terenu, a w najgłębszym 20,6 m.

Źródło: CPK

Tunelem (w układzie jednonawowym) mają poruszać się pociągi dalekobieżne, które – według planów – będą zatrzymywać się na stacji Łódź Fabryczna. Wartość inwestycji szacowana jest na 2,2 mld zł.

Maszyna z doświadczeniem w USA

Firma PORR Polska poinformowała również, że TBM przeznaczona do budowy łódzkiego tunelu ma już za sobą znaczącą realizację – wcześniej pracowała przy budowie tunelu drogowego pod zatoką Hampton Roads w stanie Wirginia (USA). Teraz ma zostać wykorzystana w jednym z kluczowych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Polsce.

Zobacz także: Przygotowania TBM do drążenia drugiej nitki tunelu na S19