Zgodnie z planami ogłoszonymi we wrześniu 2025 r. krakowskie metro ma obejmować dwie linie o łącznej długości 28,5 km z 29 stacjami, zapewniając dostęp do szybkiego transportu ok. 40% mieszkańców. System ma być w pełni zautomatyzowany i funkcjonować bez udziału maszynistów, co umożliwi zwiększenie częstotliwości kursów, poprawę punktualności oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa.

Źródło mapy: UM Krakowa

Konsultacje podzielono na dwa obszary. Pierwszy obejmuje roboty budowlane: drążenie tuneli metodą TBM, budowę stacji i obiektów podziemnych, realizację stacji techniczno-postojowej, a także modele kontraktowe, podział zamówień i harmonogram. Do tej części zaproszono:

• Alstom Polska (z udziałem ALSTOM Transport) – realizatora zautomatyzowanych linii metra w Rijadzie i projektu Route 2020 w Dubaju;
• konsorcjum Budimex i Ferrovial Construction (UK) – zaangażowane m.in. w rozbudowę londyńskiego metra i projekt Crossrail (stacje Bond Street i Farringdon);
• Samsung C&T – z doświadczeniem w budowie metra w Seulu, Singapurze, Hongkongu i Nowym Delhi;
• Gülermak – wykonawcę odcinków II linii metra w Warszawie.

Drugi obszar dotyczy taboru i systemu sterowania ruchem, w tym pociągów w pełni zautomatyzowanych oraz zaplecza utrzymaniowego. Miasto rozmawia z:

• Alstom – dostawcą bezzałogowych składów m.in. dla Grand Paris Express i metra w Lyonie;
• konsorcjum Siemens Mobility – producentem autonomicznych pociągów eksploatowanych w Wiedniu, Monachium, Norymberdze, Rennes i Sofii;
• Hitachi Rail STS – odpowiedzialnym za systemy bezzałogowe w Kopenhadze i Mediolanie;
• Škoda Transportation, dostawcą taboru dla Metra Warszawskiego.

W komunikacie podkreślono, że konsultacje nie prowadzą do wyboru wykonawcy ani nie generują kosztów po stronie miasta. Ich wyniki mają stanowić podstawę do przygotowania przyszłych postępowań przetargowych.

Zobacz także wywiad: Skoro zbudowano metro pod Forum Romanum, to dlaczego nie w Krakowie? Ekspertka wyjaśnia