GDDKiA informuje, że w pierwszej kolejności wykonawca zrealizował tzw. ślepy tunel o długości około 14 m, po czym rozpoczął drążenie w górotworze. Według stanu na 22 czerwca 2026 r. wydrążono około 10 m tunelu właściwego.

TBM Karpatka ma już za sobą wykonanie pierwszej nawy, którą wydrążono w grudniu 2025 r. W połowie lutego 2026 r. zakończono operację obrotu maszyny, konieczną przed rozpoczęciem prac przy drugiej nitce. Do obrotu wykorzystano system Air Mover, oparty na poduszkach pneumatycznych, który pozwala unosić ciężkie elementy na warstwie powietrza i przemieszczać je w kontrolowany sposób. Dzięki temu maszynę podzielono tylko na cztery główne segmenty, ograniczając zakres demontażu.

Droga S19. Lewa nitka tunelu. Fot. GDDKiA

Równolegle prowadzono prace serwisowe, obejmujące przegląd kluczowych podzespołów oraz wymianę narzędzi na głowicy skrawającej. Po zakończeniu obsługi technicznej Karpatka została przetransportowana do pozycji startowej przy portalu północnym. TBM ma 114 m długości, około 15 m średnicy tarczy i waży blisko 4400 ton. 

Tunel będzie miał dwie jednokierunkowe nawy połączone 15 przejściami poprzecznymi i przejazdem awaryjnym.

W ramach kontraktu zaplanowano także m.in. sześć estakad, dwa wiadukty nad S19, przejazd bezkolizyjny nad linią kolejową oraz przejścia dla zwierząt.

Zobacz także nasz serwis specjalny: Droga S19. Tunele na Podkarpaciu