Jest to już trzecia tarcza TBM, która zakończyła pracę. Wcześniej, od strony wschodniej, na stację Centrum Nauki Kopernik dotarły tarcze Krystyna i Elisabetta. Wydrążyły one tunele po praskiej stronie, przechodząc pod dnem Wisły.

Pośród czterech użytych tarcz TBM Anna o numerze seryjnym S-645 miała przed sobą najwięcej pracy. Wykonała niemal 4-kilometrowy odcinek tunelu, układając za sobą ponad 2000 betonowych pierścieni. Wystartowała z szybu stacji Rondo Daszyńskiego i w okolicach ul. Emilii Plater – wewnątrz wentylatorni szlakowej V11 – skręciła w kierunku stacji Centrum, wykonując ponad 300 m tunelu technicznego, który połączył obie linie podziemnej kolejki.

Bezpośrednio sąsiadujący ze stacją Centrum szyb demontażowy posłużył do wyciągnięcia tarczy Anny, którą ponownie umieszczono na pierwotnym kursie poprzez wentylatornię szlakową V11. Stamtąd maszyna drążąca przeszła do stacji Świętokrzyska i Nowy Świat – Uniwersytet, a następnie do wnętrza korpusu ostatniej stacji – Centrum Nauki Kopernik.


Zobacz fotogalerie z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie