Jak podaje AGP Metro Polska, TBM o imieniu Anna jako pierwszy wyruszył z Ronda Daszyńskiego w kierunku Wisły. 

„Wykonał 3406 m tunelu łączącego pięć stacji lewostronnej Warszawy i 363 m łącznika technicznego, którym składy metra zjadą na stację Kabaty. Po 17 miesiącach pracy maszyna osiągnęła swój cel – przebiła zachodnią ścianę stacji Centrum Nauki Kopernik, kończąc zaplanowaną dla niej pracę. Po zakończeniu pracy TBM Anna zatrzymał się w położeniu prostopadłym do Wisły, czołem skierowany na wschód. W pierwszej kolejności należało go zatem przekręcić o 90 stopni na północ, żeby mógł zmieścić się w przygotowanym otworze technologicznym. Po obróceniu został osadzony na specjalnie przygotowanych szynach, w kołysce, która uniemożliwiła uszkodzenie płyty fundamentowej stacji” – podaje wykonawca.

Skomplikowana operacja wydobycia maszyny

W odróżnieniu od dwóch poprzednich maszyn, które również kończyły trasę na stacji Centrum Nauki Kopernik, TBM Anna – ze względu na duży otwór technologiczny - mógł zostać wydobyty w całości. Dwie inne maszyny musiały najpierw zostać podzielone na kawałki.  Operacja wydobycia potężnej maszyny przez otwór niewiele od niej większy wymagała dużej precyzji. Wznoszenie TBM-u i przejście przez otwór było wspomagane przez zespoły stabilizujące maszynę przy pomocy lin. Ostatecznie maszyna znalazła się na powierzchni około godz. 2 w nocy. Następnie ustawiono ją na stalowej kołysce, gdzie będzie oczekiwał na demontaż i transport.

Zobacz fotogalerię z wydobycia na powierzchnię trzeciej maszyny TBM w Warszawie

Zobacz fotogalerie z budowy warszawskiego metra