Zaawansowane prace instalacyjne

Na stacjach trwa montaż systemów niezbędnych dla funkcjonowania podziemnej kolei. W wentylatorniach wykonywane są okładziny akustyczne i posadzki, a zamontowane już wentylatory czekają na pełne podłączenie. W głównych pomieszczeniach technicznych rozpoczęto instalację rozbudowanego systemu wentylacji.

Fot. Metro Warszawskie

Równocześnie w pomieszczeniach podstacji energetycznych trwa montaż urządzeń odpowiedzialnych za zasilanie. Układane są także kilometry kabli niezbędnych do późniejszej obsługi systemów sterowania, bezpieczeństwa i komunikacji.

Perony i wykończenia stacji

Wszystkie trzy stacje mają już gotowe perony. Na stację Chrzanów dotarły ruchome schody – wciąż zabezpieczone niebieską folią ochronną. Przygotowywane są również pomieszczenia dyżurnego ruchu oraz zaplecza stacyjnego. Na budowie trwa intensywne murowanie, tynkowanie i malowanie kolejnych powierzchni.

Fot. Metro Warszawskie

Budowa torowiska: precyzyjny proces

Znaczące postępy widać także przy betonowaniu nawierzchni torowej, obecnie prowadzonego w tunelu między stacjami Karolin i Chrzanów. Tworzenie torowiska w warunkach tunelowych to proces wymagający dużej dokładności.

Tunel metra po wydrążeniu ma przekrój koła, dlatego pierwszym etapem jest wykonanie płaskich powierzchni – tzw. bankietu dolnego, czyli „podłogi” tunelu, oraz bankietu bocznego, który stanie się korytarzem technologicznym. Dopiero na takim podłożu można rozpocząć przygotowania do montażu torów.

Fot. Metro Warszawskie

Oczyszczoną powierzchnię bankietów przykrywa się matą wibroizolacyjną, która ma kluczowe znaczenie dla tłumienia drgań. Na niej układane jest zbrojenie płyty torowej (podtorza), wewnątrz której poprowadzony jest m.in. kanał odpływowy. Następnie montowane są betonowe bloczki z uchwytami na szyny. Po przytwierdzeniu szyn wykonuje się precyzyjną regulację – z dokładnością do 1 mm – tak, aby możliwe było ich finalne zalanie betonem. Ostatnim etapem będzie zeszlifowanie torowiska.

Fot. Metro Warszawskie

Metro na Bemowie: inwestycja ze wsparciem UE

Budowany obecnie odcinek jest ostatnim fragmentem II linii metra w kierunku zachodnim. Oprócz trzech stacji – Lazurowa, Chrzanów i Karolin – za stacją końcową powstaną podziemne tory umożliwiające dojazd do nowej Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Pozwoli to na kompleksową obsługę taboru metra M2. Zakończenie robót planowane jest na 2026 rok.

Fot. Metro Warszawskie

Realizacja odcinka stanowi część projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Całkowita wartość projektu, obejmującego zarówno prace budowlane, jak i zakup taboru, przekracza 3 mld zł, z czego 1,125 mld zł stanowi dofinansowanie unijne.

Przeczytaj także: Metro w Warszawie. Budowa tunelu do stacji techniczno-postojowej