Tunel wjazdowy D1 prawie gotowy

Potocznie określany jako tunel wjazdowy, oficjalnie oznaczony jest symbolem D1. Pociągi będą nim wjeżdżać ze Stacji Techniczno-Postojowej Mory na linię M2. Konstrukcja tunelu jest już niemal ukończona, a na powierzchni doprowadzono do niego tory dla składów metra.

Jak powstają murki oporowe

Jednym z obecnie realizowanych elementów budowy są murki oporowe. Proces ich powstawania to precyzyjna operacja technologiczna. Rozpoczyna się od wylania betonu z tzw. gruszki na taśmę transportową. Beton trafia następnie do specjalnego kosza, w którym zainstalowane są wibratory hydrauliczne – odpowiadają za zagęszczenie mieszanki. Ostatnim etapem jest przelanie betonu do formy, nadającej mu ostateczny kształt.

Fot. Metro Warszawskie

Gotowy murek jest następnie zacierany, aby powierzchnia była gładka i pozbawiona ubytków. Wydajność tej technologii robi wrażenie – w ciągu godziny maszyna potrafi uformować nawet 50 metrów murku oporowego.

W tunelu D1 betonowana jest teraz przestrzeń między murkami oporowymi a ścianą – powstaje w ten sposób chodnik techniczny. Podobne murki powstaną również w tunelach przeznaczonych dla ruchu pasażerskiego, gdzie w przyszłości będą służyły zarówno obsłudze technicznej, jak i w razie potrzeby – ewakuacji pasażerów.

Fot. Metro Warszawskie

Kolejny etap: podtorze i szyny

Po zakończeniu prac przy murkach oporowych wykonawca przystąpi do budowy tzw. podtorza, czyli konstrukcji, na której ułożone zostaną szyny metra. To kolejny krok przybliżający zakończenie inwestycji.

Budowany na Bemowie odcinek to ostatni fragment drugiej linii metra w Warszawie. Pasażerowie skorzystają z trzech nowych stacji:

• C3 Lazurowa – przy skrzyżowaniu ul. Górczewskiej i Lazurowej,
• C2 Chrzanów – przy skrzyżowaniu Rayskiego i Szeligowskiej,
• C1 Karolin – zlokalizowaną najbliżej granicy miasta.

Za stacją Karolin powstają podziemne tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, umożliwiającej kompleksową obsługę składów metra. Zakończenie prac planowane jest na 2026 rok.

Fot. Metro Warszawskie

Finansowanie z Funduszu Spójności

Trzeci etap budowy zachodniego odcinka jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Projekt, obejmujący budowę i zakup nowego taboru, ma wartość 3 mld złotych, z czego 1,125 mld zł stanowi dofinansowanie unijne. Przedsięwzięcie to ma znaczenie strategiczne dla rozwoju stołecznego systemu transportu i stanowi jeden z kluczowych projektów infrastrukturalnych w Polsce.

Przeczytaj także: Tunel na drodze do Krakowa – kluczowy etap budowy zakończony