Tunel biegnący z Haedo do Caballito, po wyłożeniu segmentami, będzie charakteryzował się średnicą wewnętrzną 10,4 m. Znajdą się w nim dwa tory. TBM o średnicy tarczy 11,26 m został wyprodukowany przez firmę Herrenknecht. Będzie to najdłuższy tunel wywiercony metodą tarczowa w Argentynie. Harmonogram przewiduje zakończenie robót tunelowych na tym odcinku w pierwszej połowie 2015 r. W ramach pierwszej fazy projektu powstanie osiem podziemnych stacji. W dwóch kolejnych etapach (Haedo – Moreno) zaplanowano łącznie 18 km tuneli i siedem podziemnych stacji. Ich budowa i wyposażanie potrwa następne 50 miesięcy.

Obecnie funkcjonująca powierzchniowa linia kolejowa przewozi 10 mln pasażerów miesięcznie. Jest głównym środkiem komunikacji łączącym zachodnie przedmieścia metropolii z centrum Buenos Aires. Jedną z głównych przyczyn przeniesienia linii pod ziemię jest bezpieczeństwo. Linia krzyżuje się z 50 szlakami komunikacyjnymi i 19 przejściami dla pieszych. We wrześniu 2011 r. zginęło 19 osób w wyniku zderzenia autobusu i pociągu, z kolei w lutym 2012 r. zginęło 51 osób na skutek katastrofy, do jakiej doszło na stacji Once.