Mont Cenis Tunnel znany także jako Mont d’Ambin Base Tunnel będzie mieć długość 57,5 km i powstaje na trasie planowanej linii kolejowej łączącej francuski Lyon z włoskim Turynem. Tunel prowadzi przez Alpy pomiędzy Doliną Susa w Piemoncie i Maurienne w Sabaudii. Prace przygotowawcze rozpoczęto już w 2002 r., ale dopiero w 2017 r. ratyfikowano traktat między Francją i Włochami potwierdzający zgodę na realizację projektu. W 2021 r. podpisano kontrakty z wykonawcami wszystkich trzech części obiektu.

Przedłużają się przygotowania do rozpoczęcia drążenia tunelu w ciągu odcinka Rzeszów–Babica drogi ekspresowej S19. Wszystko dlatego, że w lipcu br., podczas próbnych pompowań w celu obniżenia zwierciadła wody na potrzeby pracy maszyny TBM, stwierdzono ulatnianie się gazu. Wówczas pojawił się w dwóch z 44 otworów studziennych.

Mikrotuneling w systemach kanalizacji i retencji – budowa kolektorów Wiślanych w Warszawie – to tytuł wystąpienia Dymitra Petrowa-Ganewa z firmy Herrenknecht AG podczas XXI Międzynarodowej Konferencja, Wystawa i Pokazy Technologii „INŻYNIERIA Bezwykopowa” #IB2023, która odbędzie się w dniach 13–15 czerwca 2023 r. w Tomaszowicach pod Krakowem.

W dniach 13–15 czerwca 2023 r. w Tomaszowicach pod Krakowem odbędzie się XXI Międzynarodowa Konferencja, Wystawa i Pokazy Technologii „INŻYNIERIA Bezwykopowa” #IB2023. Jednym z prelegentów będzie Paweł Jagielski z firmy Tracto-Technik, który zaprezentuje zalety oprogramowania służącego do planowania przewiertów Quickplanner3D.

Rozpoczęła się bezwykopowa budowa kolektora Mokotowskiego Bis w Warszawie. Pod ul. Gagarina powstanie mikrotunel, a wydrąży go maszyna, której nadano imię Jolanta. 

We wtorek 24 maja 2022 r., za pośrednictwem platformy edukacyjnej Akademia Inżynieria, odbyła się konferencja online poświęcona zagadnieniom związanym z kolektorami retencyjnymi, które są jednym z najskuteczniejszych sposobów zapobiegania konsekwencjom zmian klimatu w miastach. W transmisji na żywo wzięło udział ponad 300 uczestników. Nagranie z konferencji jest już dostępne w sieci.

Zakończyła się Konferencja ONLINE dotycząca kolektorów retencyjnych, które są jednym z najskuteczniejszych sposobów zapobiegania konsekwencjom zmian klimatu w miastach. Na temat ich specyfiki oraz sposobów optymalnego wykorzystania w miejskich sieciach kanalizacyjnych rozmawiali przedstawiciele świata nauki oraz wszystkich stron procesu inwestycyjnego. W transmisji online wzięło udział ponad 300 uczestników.

We wtorek 24 maja 2022 r., za pośrednictwem platformy edukacyjnej AkademiaInżynieria.com odbędzie się BEZPŁATNA konferencja online poświęcona zagadnieniom związanym z kolektorami retencyjnymi.

Były kanclerz Niemiec Gerhard Schröder zrezygnował z funkcji członka rady nadzorczej spółki Herrenknecht AG.

Szanowni Państwo, zamykamy tegoroczny cykl obrazujący place budów, na których wykorzystywane są różne techniki bezwykopowej budowy oraz renowacji, prezentując technologię mikrotunelowania. Przypomnijmy, iż w poprzednich numerach można było zapoznać się z tym, jak prowadzone są działania podczas renowacji CIPP, bezwykopowej budowy z wykorzystaniem technologii HDD, a także przyjrzeć się sprzętowi służącemu do monitorowania i eksploatacji sieci.

Dwie maszyny TBM firmy Herrenknecht przeznaczone do drążenia w trudnych, skalnych warunkach geologicznych, wyposażone w specjalny chwytak, zostały zamówione do budowy kolejnych tuneli metra w Sydney w ramach realizacji projektu Sydney Metro West.

Już za dwa tygodnie we Wrocławiu oraz na platformie edukacyjnej Akademia Inżynieria rozpocznie się 14. edycja konferencji Infrastruktura Podziemna Miast. Podczas tego wydarzenia głos zabiorą światowi eksperci sektora budownictwa podziemnego, zarówno naukowcy, jak i wykonawcy oraz producenci rozwiązań. Nie zabraknie także głosu ze strony inwestorów.

Trzecia z 10 TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która została zaangażowana w realizację projektu kolejowego HS2 w Wielkiej Brytanii, jest już prawie gotowa do pracy. Ważąca ponad 2 tys. ton maszyna wydrąży dwunawowy tunel o długości 2 km pod Long Itchington Wood w Warwickshire.

Szanowni Państwo, z przyjemnością inaugurujemy w „Inżynierii Bezwykopowej” nowy cykl. W jego ramach będziemy pokazywać Państwu, w jaki sposób prezentują się place budowy, w obrębie których stosowane są poszczególne technologie bezwykopowe. W tym wydaniu – plac budowy HDD (ang. Horizontal Directional Drilling)

Realizacja inwestycji kolejowej pod przełęczą Brenner postępuje. W ramach projektu powstanie najdłuższy tunel kolejowy na świecie. W jego drążeniu „uczestniczy” kilka maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Jedna z nich – TBM Virginia – zanotowała w ubiegłym miesiącu rekord: wydrążyła 860 m tunelu w ciągu 30 dni.

W Wielkiej Brytanii trwa budowa nowej linii kolejowej między Londynem a Leeds. Prowadząca m.in. przez Birmingham i Manchester trasa ma mieć w sumie ponad 225 km długości. Niemal połowa przebiegać będzie przez tunele. Na budowę najdłuższego z nich zaangażowano dwie ogromne maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) – waga każdej z nich przekracza 2 tys. ton.

Enbridge i EDF Renouvelables realizują nowy projekt offshore na południu Francji: Saint-Nazaire Offshore Wind.

750 m – nawet tyle gotowego rurociągu dziennie można ułożyć dzięki Pipe Express, czyli innowacyjnej, częściowo bezwykopowej metodzie instalowania przewodów liniowych na małych głębokościach bez potrzeby wykonywania szerokich wykopów technologicznych.

Tunel podmorski Shantou Su'Ai to nowe podmorskie połączenie pomiędzy północną a południową częścią tętniącego życiem chińskiego miasta Shantou. Miasta, a raczej metropolii, której 5 mln mieszkańców potrzebuje nowego korytarza transportowego.

Rosyjskie przedsiębiorstwo górnicze IOO Sławkalij (Nieżyński Kombinat Górniczy) spodziewa się zdolności produkcyjnych do 2 mln ton chlorku potasu rocznie. W grudniu 2018 r. firma Redpath Deilmann GmbH rozpoczęła drążenie dwóch szybów o głębokości 730 m i średnicy 8 m, wykorzystując innowacyjną technologię Herrenknecht Shaft Boring Roadheader. W marcu br. z kolei pobiła rekord w pogłębianiu szybów.

Jak podają PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), w Łodzi trwają prace związane z budową nowego tunelu kolejowego, który połączy stacje Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska/Żabieniec. Na placu budowy znalazły się już pierwsze elementy większej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), której tarcza ma średnicę aż 13,04 m. Jest to obecnie rekordowa wielkość; maszyna zostanie „zdetronizowana” dopiero przez maszynę TBM, która zostanie zmobilizowana do wydrążenia tunelu pod cieśniną Świną.

Waży 2260 ton, ma długość 110 m i ponad 13 m średnicy. Gigantyczna maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) dotrze do Polski statkiem, a następnie ciężarówkami do Łodzi. Wydrąży dwutorowy tunel w Łodzi w ramach budowy tzw. tunelu średnicowego.

13,04 m – taką średnicę ma tarcza 2260-tonowej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel w Łodzi. W fabryce firmy Herrenknecht AG w niemieckim Schwanau dziś oglądamy maszynę, która niebawem trafi do Polski.

Wielkimi krokami zbliża się moment rozpoczęcia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Na miejscu są już wszystkie elementy pierwszej z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Niedługo rozpocznie się jej montaż. Planowany podziemny obiekt nazywany jest łódzkim metrem, a także tunelem, który łączy Polskę.

Na przełomie tego i kolejnego roku do Łodzi przetransportowane zostaną maszyny, które wydrążą tunel średnicowy. Podziemny obiekt będzie składać się z pięciu mniejszych tuneli, a wszystkie powstaną dzięki użyciu wyprodukowanych w Niemczech specjalnie na potrzeby tej inwestycji dwóch maszyn TBM

23 listopada br., na budowie gazociągu w Serbii, w okolicy miejscowości Kovin, pobito kontynentalny rekord w zakresie długości przekroczenia Direct Pipe (przy średnicy 48’’ (1219 mm): wykonano przewiert o długości 1409 m. Przekroczono w ten sposób Dunaj.

Na przełomie 2019 i 2020 r. do Łodzi dotrą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy. Ta z tarczą o średnicy 13,04 m będzie największą maszyną, jaka do tej pory pracowała przy budowie tunelu w Polsce.

Technologie bezwykopowe są coraz częściej wykorzystywane do przekroczeń przeszkód terenowych rurociągami oraz budowy podziemnych przewodów np. dla sieci energetycznych. Rynek wciąż szuka nowych rozwiązań w tym zakresie. Wśród najnowszych propozycji są m.in. technologia Direct Pipe dla małych średnic oraz E-Power Pipe – technologia bezwykopowego układania sieci wysokiego napięcia, opracowana przez firmę Herrenknecht AG.

11 340 mm średnicy ma tarcza odnowionej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która w styczniu br. wydrążyła po 1600 m dla każdej z dwóch nitek haskiej drogi ekspresowej, Rotterdamsebaan.

Słynny na całym świecie Rajd Dakar od samego początku przyciąga najlepszych kierowców i największe marki wśród producentów samochodów. Jedną z nich jest samochód BMW X53 CC, który ukończył jedną z ostatnich edycji rajdu. Dzięki sponsorowi atrakcji, firmie Herrenknecht AG, uczestnicy XVII Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa”, największego tego typu wydarzenia w Europie Środkowo-Wschodniej, będą mogli zobaczyć wyścigową rajdówkę, a może nawet przejechać krótką trasę.

Firmy Herrenknecht AG nie trzeba nikomu przedstawiać – rodzinne przedsięwzięcie z siedzibą w niemieckim Schwanau w ramach Grupy Herrenknecht osiąga przychody na poziomie ponad 1,2 mld EUR rocznie (2017 r.) i zatrudnia ponad 5 tys. osób na całym świecie. Podczas kwietniowych targów BAUMA po raz kolejny zaprezentuje swoje możliwości i bogatą ofertę produktów, rozwiązań i usług wykorzystywanych w budowie infrastruktury podziemnej

7 kwietnia br., tj. w przeddzień rozpoczęcia 32. edycji targów budowlanych Bauma, rozdano Innovation Awards. Wyróżnienia te przyznane zostały w pięciu kategoriach: Maszyny, Podzespoły/Systemy cyfrowe, Prace budowlane/Proces budowlany/Metoda budowlana, Badania/Nauka, Projekt. W kategorii Maszyny na pierwszym miejscu znalazło się rozwiązanie bezwykopowe firmy Herrenknecht AG - system E-Power Pipe®.

W Łodzi realizowana jest jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce. W ramach usprawnienia funkcjonowania Łódzkiego Węzła Kolejowego powstaje tunel średnicowy o całkowitej długości 7,5 km. Na plac budowy obiektu pracować będą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Tarcza jednej z nich będzie miała średnicę 13,04 m – tym samym będzie to największa maszyna, jaką dotychczas zaangażowano na budowę tunelu w Polsce.

Szukanie wolnego miejsca parkingowego to utrapienie większości kierowców. W dużych miastach problem ten stał się już na tyle poważny, że inwestycje w nowe budynki wiążą się coraz częściej ze „schowaniem” parkingu pod obiektem. Budowa takich podziemnych konstrukcji wymaga jednak zadbania o szereg kwestii technicznych, związanych m.in. z wentylacją i bezpieczeństwem.

Już za miesiąc, w dniach 2–4 kwietnia br., w Krakowie odbędzie się IV Konferencja „Budownictwo Podziemne”. Poświęcone projektowaniu, wykonaniu i eksploatowaniu konstrukcji podziemnych wydarzenie to coroczne spotkanie osób zaangażowanych w realizację polskich i zagranicznych projektów w tej dziedzinie. Platynowym Sponsorem wydarzenia została firma Herrenknecht AG – lider rynku zmechanizowanych systemów tunelowych i mikrotunelowych.

32. Międzynarodowe Targi Specjalistycznych Maszyn Budowlanych, Sprzętu i Urządzeń Stosowanych w Budownictwie oraz Maszyn Górniczych Bauma, największe targi budowlane na świecie, rozpoczną się już za kilka tygodni. Odbywać się będą w dniach 8–14 kwietnia br. – w wigilię ich rozpoczęcia, 7 kwietnia, rozdane zostaną specjalne nagrody Innovation Awards.

Wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi zamówił dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które wydrążą obiekty znajdujące się w ciągu linii kolejowej Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Tarcza jednej z nich, przeznaczona do wydrążenia najdłuższego, dwutorowego tunelu, będzie miała średnicę 13,04 m. To największa maszyna, jaka pracowała do tej pory przy budowie tunelu w Polsce.

Dwie bliźniacze nitki, łącznie 31 km długości, 6,2 m średnicy wewnętrznej: do wykonania takich tuneli w Sydney (Australia) postanowiono zaangażować pięć maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Jedna z nich będzie przystosowana do drążenia pod dnem Sydney Harbour, największej zatoki na świecie tworzącej naturalny port (Port Jackson).

Acciona Construction, we współpracy z firmą Odebrecht, zrealizowała projekt obejmujący wydrążenie pierwszej nitki metra w Quito, stolicy Ekwadoru. Łącznie tunele drążyły aż trzy maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

6 mln mieszkańców na zaledwie 700 km2 – taka jest gęstość zaludnienia w Singapurze, trzecim w kolejności kraju o największym poziomie zaludnienia. Duża liczba mieszkańców powoduje szereg problemów infrastrukturalnych, m.in. problem gęstej siatki zabudowań, który wraz z brakiem odpowiedniej infrastruktury deszczowej prowadzi do częstych podtopień.

Dwie królowe – dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Queen Eufemia oraz Queen Ellisiv (wyprodukowane przez Herrenknecht AG) – 11 września br. zakończyły drążenie 9-kilometrowych odcinków bliźniaczych nitek tunelu Follo Line niedaleko centrum norweskiej stolicy, Oslo. Dwie inne maszyny TBM kończą drążenie drugiej części tunelu. Poza 18,5-kilometrowym drążonym odcinkiem, powstać ma jeszcze 1,5 km tunelu, tym razem z wykorzystaniem metod konwencjonalnych.

Dzięki budowie dwóch dwunitkowych tuneli drogowych pod Kanałem Sueskim, czas przeprawy przezeń skróci się z aż pięciu dni do zaledwie 10 minut – a dla rozwoju gospodarki w regionie otworzą się zupełnie nowe możliwości. Nowe obiekty mają zostać włączone do eksploatacji już 6 października br. Sceptycy, choć doceniają realizację tego przełomowego projektu, zauważają, że równie szybko dzięki nowym tunelom będzie mogła przemieszczać się egipska armia.

Podczas budowy rurociągu w nowozelandzkiej oczyszczalni ścieków Watercare’s Army Bay Wastewater Treatment Plant, ustanowiono dwa rekordy w kategorii najdłuższego przewiertu Direct Pipe. 13 lipca br. maszyna MTBM (ang. Microtunnel Boring Machine) Blanche zakończyła układanie 1496,48 m rurociągu, natomiast niewiele ponad 2 tygodnie później, 2 sierpnia br., poprawiła ten wynik, kończąc układanie przewodu na 1930. metrze. Tym samym rekord wynosi niemal 2 km!

Podczas budowy rurociągu w nowozelandzkiej oczyszczalni ścieków Watercare’s Army Bay Wastewater Treatment Plant, 13 lipca br., ustanowiono nowy rekord w kategorii najdłuższego przewiertu Direct Pipe. Maszyna MTBM (ang. Microtunnel Boring Machine) Blanche ułożyła rurociąg o długości 1496,48 m.

Władze Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie) szykują się do rozpoczęcia prac nad realizacją projektu Deep Tunnel Storm Water System, w ramach którego powstanie 12-kilometrowy tunel służący do odprowadzania wody deszczowej w rejonie lotniska Al Maktoum. Obiekt ma spełniać swoje funkcje przez okres 100 lat. Budowa tunelu jest związana z przygotowaniami do wystawy Expo, której Dubaj będzie w 2020 r. gospodarzem. Drążenie ma się rozpocząć w grudniu br.

Tunel Bossler to budowany w Niemczech obiekt kolejowy, którym docelowo, w ramach kolei dużych prędkości, kursować będą pociągi relacji Wendlingen–Ulm. Obiekt będzie składać się z dwóch jednotorowych tuneli, a jego planowana długość to prawie 8,8 km. Na placu budowy niedawno swoją pracę zakończyła Katie – maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) firmy Herrenknecht AG, która w ekspresowym tempie wydrążyła drugą nitkę tunelu.

Zakończyła się budowa połączenia systemów ciepłowniczych Zabrza i Bytomia. Dzięki tej inwestycji możliwe będzie przesyłanie ciepła do mieszkańców z nowej elektrociepłowni Fortum. Rurociąg, o długości 10 km, przebiega pod ziemią, a jego część wybudowano z wykorzystaniem metody bezwykopowej – mikrotunelowania.

23 grudnia 2017 r. zakończono drążenie drugiej nitki tunelu w ramach pierwszego z dwóch drogowych połączeń tunelowych pod Kanałem Sueskim w Ismailii. Dzięki tunelom w Port Said i Ismailii przejazd z Półwyspu Synaj do centralnej części Egiptu zajmie zaledwie 10 minut. Obecnie kolejki na prom ciągną się kilometrami, a kierowcy spędzają w nich nawet do pięciu dni

W programie tegorocznej Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” zaplanowano kilkanaście pokazów technologii, sprzętu i urządzeń wykorzystywanych do prac bezwykopowych. W podkrakowskich Tomaszowicach odbyły się także m.in. zawody firm wiertniczych - rodeo HDD oraz pokazy specjalne.

O nowatorskim zastosowaniu pompy strumieniowej w technologiach bezwykopowych w trakcie XVI Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” będzie mówił Dymitr Petrow-Ganew, dyrektor handlowy na rynki Europy Wschodniej i Centralnej firmy Herrenknecht AG – czyli dostawcy innowacyjnych rozwiązań do układania rurociągów podziemnych, m.in. Direct Pipe, mikrotunelingu, wiertnic HDD, urządzeń do drążenia głębokich szybów pionowych czy głowic do drążenia tuneli TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

Kosztująca ponad pół miliona złotych Tesla model X – P100D, czyli elektryczny sedan z niesamowitym przyspieszeniem (3,1 s do setki), będzie atrakcją XVI Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa”. Sponsorem pokazu supernowoczesnego samochodu została firma Herrenknecht AG. – Nie wszystkie napędy elektryczne sprawdzają się tak, jak Tesla – mówi Dymitr Petrow-Ganew, dyrektor handlowy Herrenknecht AG na rynki Europy Wschodniej i Centralnej.

W październiku 2017 r. w niewielkiej francuskiej miejscowości Plobsheim niedaleko Strasbourga przeprowadzono modernizację sieci wodociągowej. Zadanie wykonało konsorcjum firm Valentin i SMCE Réha. Remont sieci obejmował również budowę nowych odcinków wodociągu. Aby nowe przewody mogły zostać zainstalowane, należało wykonać przekroczenia o łącznej długości 470 m, w tym jedno pod ruchliwą autostradą. Do realizacji tego zadania wybrano metodę mikrotunelowania.

W Czechach trwa modernizacja linii kolejowych. Jednym z projektów, który zrealizowano w ramach podejmowanych działań, była budowa ponad 4-kilometrowego tunelu pomiędzy Rokycanami i Pilznem, dzięki któremu czas podróży pomiędzy tymi miejscowościami skrócił się o około 10 minut; oznacza to, że podróż z Pilzna do Pragi, stolicy Czech, zajmie mniej niż godzinę. Drążenie tunelu odbywało się w okresie 12 miesięcy – zakończyło się w październiku 2017 r.

Przedsiębiorstwo wodociągowo-kanalizacyjne Unitywater z Australii przeprowadza projekt budowy kanalizacji pn. Caloundra Sewage Transport System. Prace rozpoczęto w styczniu 2017 r., a zakończone zostaną w czerwcu 2018 r. W ramach realizacji tej inwestycji, o wartości 13,6 mln USD, wykonano najdłuższy przewiert HDD w tym kraju – liczący 1,6 km. Średnica otworu to 1200 mm.

Zmechanizowane technologie budowy tuneli kolejowych i drogowych to najlepsze rozwiązanie w przypadku realizacji skomplikowanych warunkach hydrogeologicznych, jak twierdzi Dymitr Petrow-Ganew z firmy Herrenknecht AG. Na poparcie swojej tezy podaje m.in. takie projekty tunelowe, jak najdłuższy tunel kolejowy w Europie (Zurych–Mediolan), tunel w Stambule (wydrążono tam 3,34 km tunelu w ciągu 16 miesięcy) czy Tuen Mun–Chek Lap Kok Link w Hongkongu (w ramach przeprawy Hongkong–Zhuhai–Makao) – gdzie pracowała największa na świecie głowica TBM (ang. Tunnel Boring Machine), o przekroju tarczy 17,63 m.

Już wkrótce, w dniach 11–12 kwietnia br. w Warszawie, odbędzie się III Konferencja Budownictwo Podziemne. W tym roku wydarzenie poświęcone będzie przestrzeni podziemnej w inwestycjach infrastrukturalnych i kubaturowych. Miło nam poinformować, że platynowym sponsorem spotkania została firma Herrenknecht AG – lider rynku zmechanizowanych systemów tunelowych i mikrotunelowych, dostawca m.in. głowic do drążenia tuneli.

Nieustannemu rozwojowi miast musi towarzyszyć rozrost infrastruktury. Tak, jak na przykład w górskim miasteczku Freudenstadt (Badenia-Wirtembergia, Niemcy). W położonej na wysokości 732 m n.p.m. miejscowości wybudowano niedawno nowe osiedle mieszkaniowe pn. Sonnenhalde Süd. Nie wystarczy jednak zadbać o podłączenie mieszkań do sieci wodociągowo-kanalizacyjnej – trzeba pomyśleć również o kanalizacji deszczowej. Kolektor deszczowy o długości 146 m zbudowano z wykorzystaniem metody przecisku hydraulicznego (pipe jacking), stosując maszynę Herrenknecht AVN.

Zakończyły się prace nad kolejnym odcinkiem sieci ciepłowniczej, która połączy Bytom z powstającą w Zabrzu elektrociepłownią. Chodzi o fragment pod rzeką Bytomką oraz torami tramwajowymi. W obecnej fazie projektu zainstalowano już około 9 z planowanych 10 kilometrów rur ciepłowniczych. Do ukończenia pozostał jeszcze najtrudniejszy, około 200-metrowy fragment ciepłociągu, który powstaje z wykorzystaniem bezwykopowej metody układania rur – mikrotunelowania.

Pod koniec lipca 2017 r. firma Coleman Microtunnelling, należąca do grupy Bothar Australia, z powodzeniem zakończyła drążenie tuneli dla obiegu chłodzenia elektrowni w Ghanie. Do wykonania zadania wykorzystano maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

23 grudnia 2017 r. trzecia z czterech maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine) zakończyła drążenie drugiej nitki tunelu w ramach pierwszego z dwóch drogowych połączeń tunelowych pod Kanałem Sueskim w Ismailii. Tunele w Port Said i Ismailii umożliwią połączenie Półwyspu Synaj z centralną częścią Egiptu. Po ich otwarciu przejazd z jednej na drugą stronę kanału zajmie zaledwie 10 minut. Obecnie kierowcy w długich kolejkach na prom spędzają nawet pięć dni.

Pod koniec listopada do Londynu przetransportowano pierwszą z sześciu maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które posłużą do drążenia tunelu kanalizacyjnego o długości 25 km. Tunel Thide Tideway to jeden z najważniejszych obecnie projektów infrastrukturalnych w Londynie. Ma się przyczynić do rozwiązania problemów zanieczyszczenia wód Tamizy ściekami.

Tej jesieni po raz kolejny firma Herrenknecht AG przyjęła 56 młodych stażystów – zarówno kobiety, jak i mężczyzn. Każdy z nich liczy na to, że dzięki zdobytemu doświadczeniu osiągnie cel swojej dotychczasowej ścieżki naukowo-zawodowej: możliwość pracy jako inżynier mechatroniki, mechanik w przemyśle, mechanik konstrukcji czy maszyn, elektronik, administrator w dziedzinie przemysłu, metalurg-specjalista, techniczny projektant produktu, a nawet specjalista branży IT.

Od lipca ub.r. trwały prace związane z drążeniem tunelu na potrzeby wielkiego szkockiego projektu (Shieldhall Tunnel project) w branży kanalizacyjnej. Przełom na budowie, a zarazem zakończenie pracy maszyny tunelującej – TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Daisy, nastąpiło w nocy 13 października pod terenem Parku Królowej (Qeen’s Park).

Tunel o średnicy 4 m, w którym poprowadzony zostanie rurociąg o średnicy 42” (1067 mm), powstanie w Wielkiej Brytanii. Niebawem maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) rozpocznie jego drążenie.

12 września oddamy do eksploatacji nowy gazociąg Czeszów-Wierzchowice - poinformował Tomasz Pietrasieński, rzecznik prasowy spółki Gaz-System.

W 2020 r. w Hadze w Holandii gotowy będzie blisko 2-kilometrowy tunel drogowy – Victory Boogie Woogietunnel. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która go wydrąży, zostanie przetransportowana w częściach na miejsce budowy. Pierwsze transporty trafią do Holandii na początku października. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na koniec tego roku.

W Australii Zachodniej rozpoczęło się drążenie tunelu kolejowego, który będzie przebiegać pod rzeką Swan i lotniskiem Perth. W sumie powstaną dwie równoległe nitki o średnicy 7 m i mające ponad 8 km długości każda. Do prac tunelowych zamówione zostały dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

Zakończyło się drążenie dwóch 10-kilometrowych głównych tuneli ściekowych w Oberhausen (Niemcy).

W Los Angeles trwa realizacja rozbudowa istniejącej sieci metra. Budowa podziemnej kolejki prowadzona będzie w ramach trzech odrębnych zadań. Właśnie zakończyło się drążenie kolejnego tunelu: o długości 1700 m.

Dodatkowy tunel drogowy na czas remontu? Oczekiwania wielu kierowców staną się rzeczywistością w Eptingen (Szwajcaria).

Spółka Fortum buduje nową elektrociepłownię, a co za tym idzie - musi powstać też ciepłociąg łączący system ciepłowniczy Zabrza i Bytomia. Do jego budowy wykorzystane zostaną różne metody inżynieryjne, w tym bezwykopowa - mikrotunelowanie.

Z końcem grudnia zakończyło się drążenie dwóch bliźniaczych tuneli, które posłużą do obsługi linii kolejowej dużych prędkości na trasie Madryt–Galicja. Jednotorowe tunele mają po 6,7 km długości.

Pociągi pasażerskie mogą już podróżować najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Oficjalnie rozpoczęła się bowiem jego komercyjna eksploatacja.

W Singapurze zostały przyznane nagrody The ITA Tunnelling Awards. Na liście nagrodzonych znajdują się największe projekty tunelowe zrealizowane w ostatnim czasie na całym świecie. 

Hiszpańska firma Acciona przygotowuje się do budowy pierwszej linii metra w stolicy Ekwadoru – Quito. W Noblejas przygotowywana jest maszyna TBM, która posłuży do drążenia pierwszego odcinka tunelu.

Zdecydowana większość największych i najbardziej spektakularnych projektów tunelowych w ostatnich latach wykonywana jest przy użyciu maszyn TBM. Powodów, dla których tego typu maszyny zyskują coraz większą popularność, jest wiele. 

W Los Angeles 20 października zakończyło się drążenie jednego z dwóch bliźniaczych tuneli o długości 1,5 km każdy dla linii szybkiej kolei Crenshaw/LAX. Tarcza TBM przebiła się w miejscu przyszłej stacji Leimert Park.

19 października w dzielnicy Little Tokio w Los Angeles miało miejsce opuszczenie maszyny TBM o nazwie Angeli do szybu startowego znajdującego się na głębokości blisko 14 m.

W katarskiej stolicy (Doha) powstają cztery linie metra. W ramach inwestycji wydrążonych zostało 111 km tuneli. Podczas prac wykorzystano 21 maszyn EPB, które osiągnęły rekordową wydajność.

Największe sukcesy, ale także wyzwania w zakresie projektowania oraz budowy inwestycji podziemnych z wykorzystaniem najnowszych technologii – to tylko niektóre tematy  II Konferencji „Budownictwo Podziemne”.

5 września miało miejsce oficjalne uruchomienie dwóch z czterech maszyn TBM, które zostaną wykorzystane do budowy dwóch bliźniaczych tuneli kolejowych o długości 18,5 km. Długość całego połączenia pomiędzy Oslo a Ski wyniesie 22 km.

W lutym br. firma Bessac zakończyła trwające 10 miesięcy prace związane z budową tunelu kanalizacyjnego w niezwykle trudnych warunkach geologicznych.

Wieczorem 14 września w trakcie uroczystej Gali podczas II Konferencji "Budownictwo Podziemne” zostały wręczone: nagroda TYTAN w kategorii budownictwo podziemne oraz Tytanowy Laur Inwestora.

Konferencja „Budownictwo Podziemne” zgromadzi ekspertów związanych z branżą. Wydarzenie jest kolejną edycją spotkania, które odbyło się we wrześniu 2015 r.

W Szkocji rozpoczyna się drążenie tunelu na potrzeby rozbudowy systemu kanalizacyjnego. Zostanie on zbudowany z wykorzystaniem maszyny TBM (ang.tunnel boring machine) o imieniu Daisy.

Trzy miesiące trwały prace związane z instalacją rurociągu odprowadzającego ścieki z oczyszczalni w mieście Anglesea w australijskim stanie Victoria. 

31 marca br. w Los Angeles przeprowadzono operację montażu urządzenia EPBM o średnicy 6,4 m, wyprodukowanego przez firmę Herrenknecht.

Budowany w Glasgow tunel ściekowy będzie miał za zadanie ochronić miasto przed powodzią. Umożliwi też m.in. poprawę jakości wody rzeki Clyde. Będzie to największa tego typu budowla w Szkocji.

Jak informują Gdańskie Inwestycje Komunalne (GIK), obecnie w tunelu pod Martwą Wisłą trwają przeglądy oraz konfiguracja systemów bezpieczeństwa.

Australijska spółka wiertnicza Dunstans Construction Group pozyskała w połowie 2015 r. kontrakt na wykonanie instalacji morskiej o długości 700 m w m. Anglesea.

Zbliżają się do końca prace konstrukcyjne gazociągu o średnicy 48” (1220 mm) łączącego irańskie centrum naftowe – miasto Abadan z iracką elektrownią gazową w Basrze.

W szkockim mieście Glasgow powstanie 5-kilometrowy tunel ściekowy Shieldhall. TBM, który go wydrąży, dotarł właśnie na miejsce.