• Koszt ubezpieczenia podlega dofinansowaniu z UE
• Tunel pod Świną ma mieć 1480 m długości
• Obecnie trwa pierwszy etap inwestycji

Ubezpieczenie w pełni uniezależniło Świnoujście, które jest inwestorem, od skutków ewentualnych kłopotów wykonawcy, w tym np. kończących się zejściem z placu budowy. Obejmuje prace tunelowo-drążeniowe, lądowe oraz tzw. OC. Wysokość składki wynosi ponad 3,8 mln zł. Co ważne, koszt ubezpieczenia podlega dofinansowaniu z Unii Europejskiej. Dzięki zastosowanym innowacyjnym rozwiązaniom składka za ubezpieczenie okazała się niższa o ponad 2 mln zł od pierwotnie zakładanej. Właściwy podział gestii ubezpieczeniowej pomiędzy uczestników procesu budowlanego dał prawie 900 tys. zł oszczędności, bo nie musimy płacić podatku VAT – mówi Barbara Michalska, zastępca prezydenta Świnoujścia. Ubezpieczyciela, InterRisk Towarzystwo Ubezpieczeń S.A. Vienna Insurance Group oraz Wiener Towarzystwo Ubezpieczeń S.A. Vienna Insurance Group, wyłoniono w przetargu. Dodajmy, że w ostatnich miesiącach doszło do zerwania kilku umów z firmami budującymi drogi w Polsce. Jedną z nich jest Energopol Szczecin, który należy do konsorcjum mającego zbudować tunel w Świnoujściu. Przedstawiciele branży budowlanej kłopoty niektórych firm tłumaczą m.in. podwyżkami cen za materiały budowlane (długi czas między podpisaniem umowy a początkiem robót) czy brakiem rąk do pracy.

Tunel w Świnoujściu połączy wyspy Uznam i Wolin, między którymi obecnie można podróżować jedynie promem. Będzie to drugi podwodny tunel drogowy w Polsce. Pierwszy, w 2016 r., oddano do użytku pod Martwą Wisłą w Gdańsku. W większości wybudowany zostanie z wykorzystaniem maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), której budowę chińska firma China Railway Engineering Group Co. Ltd już rozpoczęła.

Obiekt składać się będzie z trzech części, każda z nich powstanie przy użyciu innej metody. Fragment o długości 475 m zaprojektowano w murach oporowych, do budowy 295 m użyta będzie technika odkrywkowa, a główna część, o długości 1480 m, wydrążona zostanie właśnie przez TBM (100 m długości maszyny; 13,5 m średnicy tarczy). Drążenie pod cieśniną Świną ruszyć ma w marcu 2021 r. na wyspie Uznam, a skończyć się po około pięciu miesiącach na wyspie Wolin. Będzie to jednonitkowy tunel, w którym zaplanowano m.in. jezdnię z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy.

Źródło: GDDKiA

Głównym wykonawcą tej inwestycji jest konsorcjum firm PORR, Gulermak i Energopol Szczecin. Umowę, o wartości 793 mln zł, podpisano we wrześniu 2018 r. Budowę kwotą 775,6 mln zł wsparła Unia Europejska. Inwestorem jest Miasto Świnoujście, a inwestorem zastępczym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Obecnie trwa pierwszy etap tej inwestycji, polegający m.in. sprawdzeniu terenu przez saperów, wycince drzew i geodezyjnym wytyczeniu obszaru inwestycji.

Wszystkie informacje o tej budowie znajdziesz w naszym temacie specjalnym TUNEL W ŚWINOUJŚCIU.

Przeczytaj także: 290 m pod morzem znajduje się nowo otwarty w Norwegii podmorski tunel