20 marca br. oficjalnie otwarto gliwicki odcinek (G2) Drogowej Trasy Średnicowej (DTŚ), biegnący od ul. Kujawskiej do węzła DK88 i ul. Portowej. Jest to jedna z największych drogowych inwestycji w historii miasta. Trasa o długości około 5,6 km ma 6 powiązań z istniejącym układem drogowym. Na tym odcinku powstało łącznie 14 obiektów inżynierskich – wiaduktów, mostów, kładek technologicznych oraz tunel, liczący blisko 500 m pod ulicami Zwycięstwa i Dworcową.

Dni Otwarte DTŚ

W ostatni weekend mieszkańcy Gliwic mieli niepowtarzalną okazję przyjrzeć się z bliska inwestycji. W wydarzeniu udział wzięły tysiące osób, które spacerowały tunelem, wzięły udział w pokazach oraz przejazdach rowerowych i na rolkach oraz przemarszach z kijkami do nordic walking.

Najwyższe standardy bezpieczeństwa w tunelu

Gliwicki tunel, jeśli chodzi o standard wyposażenia technicznego, absolutnie nie powinien mieć kompleksów w stosunku do dłuższego tunelu katowickiego znajdującego się również w ciągu DTŚ, czy w porównaniu do innych podobnych tuneli w Niemczech czy Austrii – mówi Jacek Hulin, kierownik robót wyposażenia tunelu. Założona długość tunelu (493 m) uprawniała zamawiającego, spółkę Drogowa Trasa Średnicowa, do zastosowania – w świetle obowiązujących przepisów – okrojonego wyposażenia technicznego w porównaniu z np. tunelem w Katowicach. Inwestor, co w dzisiejszych czasach rzadko spotykane, nie zdecydował się jednak na żadne ograniczenia techniczno-cenowe uznając, że kwestia bezpieczeństwa użytkowników ruchu drogowego jest najistotniejszą sprawą. Należy podkreślić, że mamy w tym wypadku do czynienia z tunelem z prognozowanym dużym ruchem w ścisłym centrum miasta. W obiekcie zastosowano również rzadko spotykane rozwiązanie, polegające na użyciu łącznic pozwalających na wjazd i wyjazd w środkowym odcinku tunelu. W związku z powyższym, oprócz podstawowych systemów, takich jak: oświetlenie, wentylacja, monitoring wideo czy hydranty, w gliwickim tunelu znajduje się również dodatkowe wyposażenie ponad to wymagane przepisami, takie jak:

  • retransmisja do tunelu sygnałów wybranych najpopularniejszych stacji radiowych z funkcję „Break-In”, polegającą na wyciszeniu retransmisji i nadania komunikatu ostrzegawczego dla użytkowników;
  • nagłośnienie, które oprócz automatycznych komunikatów alarmowych może służyć do przekazywania informacji do użytkowników tunelu zarówno przez operatora, jak i służby ratownicze;
  • wideodetekcja – specjalistyczne kamery wykrywające takie zdarzenia jak: pojawienie się dymu, zatrzymanie pojazdu, zgubienie ładunku czy pieszy w tunelu;
  • działająca 24 godziny na dobę dyspozytornia zlokalizowana w siedzibie ZDM;
  • rozbudowany system informacyjny znaków zmiennej treści (ZZT) w ciągu całego odcinka. W ramach kontraktu zabudowano aż 142 znaki ZZT, poczynając
  • od dużych tablic mających możliwość wyświetlania pełnej grafiki, poprzez znaki ostrzegawcze i informacyjne, a skończywszy na małych znakach S4/7;
  • rozbudowane stacje pomocy wyposażone w interkomy alarmowe, dzięki którym można całodobowo wezwać pomoc. Dodatkowo stacje wyposażono również w gaśnice i koce gaśnicze.

Należy jednak podkreślić, że zastosowane systemy znacząco podnoszą standard bezpieczeństwa w gliwickim tunelu, ale to, czy obiekt będzie bezpieczny, zależy wyłącznie od ich użytkowników, którzy powinni przestrzegać przepisów ruchu drogowego, a w szczególności dostosowywać się do informacji kierowanych przez znaki zmiennej treści.

Ostatni odcinek DTŚ otwarty

Zobacz fotogalerię przedstawiającą odcinek G2