Z punktu widzenia Tallina ważne jest, aby obszar badań obejmował również centra miast Tallina i Helsinek, w tym obszar Starego Miasta w Tallinie, oraz aby zapewniono szybkie połączenie między historycznymi centrami obu stolic – powiedział rzecznik rządu. 

Umowę o współpracy przy budowie podmorskiego tunelu kolejowego Helsinki–Tallin podpisano już 5 stycznia 2016 r. Wtedy szacowano, że wartość tej inwestycji wahać się będzie pomiędzy 9 a 13 mld EUR. Szczegółowe studium wykonalności, opublikowane w lutym br., wykazało, że koszt budowy obiektu może wzrosnąć nawet do 20 mld EUR (minimalna wartość inwestycji to 13 mld EUR; różnica wynika z braku szczegółowej trasy przebiegu tunelu). Aż 15 mld EUR w projekt zainwestować chce China's Touchstone Capital Partners.

Stałe połączenie między Tallinem a Helsinkami przyniosłoby pośrednie korzyści Estonii, Finlandii, a także całemu regionowi, jak zauważył burmistrz Tallina, Andrei Novikov.

Projekt podmorskiego tunelu

Tunel pomiędzy Helsinkami (lotnisko Helsinki-Vantaa) a Tallinem (lotnisko w Tallinie), który zostanie posadowiony na głębokości około 200 m (trasa i posadowienie ustalone zostały dopiero wstępnie) osiągnie długość około 100 km. Planowano obiekt 92-kilometrowy, jednak w studium wykonalności ujęto trasę o długości 102,7 km.

Możliwy przebieg tunelu FinEst Link. Źródło: finestlink.fi

Realizacja projektu rozpocząć ma się w 2025 r. i trwać 15 lat. Szacuje się, że tunelem rocznie podróżować będzie 13,05 mln pasażerów, a liczba przewożonych samochodów osiągnie 554 tys. (szacunki na 2050 r.). Czas podróży tunelem wyniesie około 30 min (obecnie czas podróży promem to 2 godz.), a pociągi odjeżdżać będą nawet co 20 min w godzinach szczytu.

Przeczytaj także: Zaczyna się budowa najdłuższego tunelu drogowo-kolejowego na świecie