5 stycznia 2016 r. podpisano umowę o współpracy przy budowie podmorskiego tunelu kolejowego Helsinki–Tallin. Szacowano, że wartość tej inwestycji wahać się będzie pomiędzy 9 a 13 mld EUR. Szczegółowe studium wykonalności, opublikowane w lutym br. wykazało, że koszt budowy obiektu może wzrosnąć nawet do 20 mld EUR (minimalna wartość inwestycji to 13 mld EUR; różnica wynika z braku szczegółowej trasy przebiegu tunelu). Realizacja projektu rozpocząć ma się w 2025 r. i trwać 15 lat.
Podmorski tunel Finlandia-Estonia: jest studium wykonalności. Fot. hxdbzxy/Shutterstock
Celem fińsko-estońskiej współpracy jest rozwój mobilności pomiędzy stolicami obu państw (która systematycznie wzrasta od początku XXI w.) i modernizacja połączeń komunikacyjnych, a ponadto wzmocnienie kontaktów gospodarczych. Docelowo oba kraje chcą wydać wspólny bilet elektroniczny i planer podróży.
Obecnie ponad 8 mln osób rocznie przekracza Zatokę Fińską pomiędzy Finlandią i Estonią (w tym zaledwie około 20% turystów spoza tych państw). W 2014 r. promem z jednego kraju do drugiego przetransportowano 1,2 mln samochodów.
Jak powiedział dyrektor projektu, Kari Ruohonen: Pod względem geograficznym Finlandia przypomina wyspę – budowa tunelu umożliwiłaby połączenie jej z środkowoeuropejską siecią kolejową.
Realizacja projektu i połączenie ze środkowoeuropejską i wschodnioeuropejską siecią kolejową, w tym z modernizowaną trasą Rail Baltica, umożliwi stworzenie paneuropejskiej sieci komunikacyjnej.
Źródło: finestlink.fi
Projekt podmorskiego tunelu
Tunel pomiędzy Helsinkami (lotnisko Helsinki-Vantaa) a Tallinem (lotnisko w Tallinie), który zostanie posadowiony na głębokości około 200 m (trasa i posadowienie ustalone zostały dopiero wstępnie) osiągnie długość około 100 km. Planowano obiekt 92-metrowy, jednak w studium wykonalności ujęto trasę o długości 102,7 km.
Możliwy przebieg tunelu FinEst Link. Źródło: finestlink.fi
Zewnętrzna średnica naw kolejowych będzie mieć 10 m, natomiast nawy serwisowej – 8 m. Odległość między nawami kolejowymi wyniesie 70 m, nawa serwisowa znajdzie się w środku. Do wydrążenia tuneli wykorzystane zostaną maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machines).
Źródło: finestlink.fi
Ponadto, zostaną zbudowane dwie sztuczne wyspy o powierzchni 400x300 m. Ta, która znajdzie się bliżej wybrzeża estońskiego, połączona zostanie z tunelem za pomocą szybu. Do tej zlokalizowanej niedaleko wybrzeża Finlandii prowadzić będzie tunel dojazdowy o długości około 1,5 km i nachyleniu do 10%.
Tunel kolejowy: ekologiczne rozwiązanie dla transportu osób i towarów
Szacuje się, że tunelem rocznie podróżować będzie 13,05 mln pasażerów, a liczba przewożonych samochodów osiągnie 554 tys. (szacunki na 2050 r.). Czas podróży tunelem wyniesie około 30 min (obecnie czas podróży promem to 2 godz.), a pociągi odjeżdżać będą nawet co 20 min w godzinach szczytu.
Nie tylko pasażerowie będą cieszyć się z nowego środka transportu – wszyscy mieszkańcy obydwu regionów będą mogli odetchnąć dzięki niższej emisji CO2 i NOX; cieszyć też będzie wyprowadzenie większości tranzytu z miast.
Inwestycja ma być realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, przy 40-procentowym dofinansowaniu ze środków Unii Europejskiej. Jej projekt powstał w wyniku współpracy miasta Helsinki, miasta Tallin, estońskiego ministerstwa gospodarki i komunikacji, fińskiego ministerstwa transportu i komunikacji, władz regionu Helsinki-Uusimaa i estońskiego regionu Harju.
Przeczytaj także: Wielki projekt transportowy w Paryżu - zbudują blisko 40 km tuneli
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.