Metro w Paryżu rozpoczęto budować na początku XX w. Do tej pory zbudowano około 220 km tras. Obecnie realizacja inwestycji znanej jako Grand Paris Express ma na celu uruchomienie kolejnych 200 km linii kolejowych, z czego 180 km zostanie poprowadzonych w tunelach. Zaplanowano budowę czterech nowych linii, pozostałe zostaną przedłużone. Docelowo paryskim metrem podróżować ma 2 mln pasażerów.

Aż 90% linii kolejowych Grand Paris Express znajdzie się pod ziemią, dlatego zamówiono aż 21 maszyn tunelujących z różnymi, dostosowanymi do warunków geologicznych (na trasie tunelowej znajdują się grunty miękkie, niejednorodne, piasek, margiel, wapień, glina, kreda, różne skały osadowe, piargi), tarczami skrawającymi, w tym 12 firmy Herrenknecht: pięć typu EPB o średnicy 9,8 m, dwie typu EPB o średnicy 8,9 m, dwie typu multi-mode o średnicy 9,8 m, jedną typu multi-mode o średnicy 7,71 m, jedną typu EPB o średnicy 9,84 m oraz jedną typu EPB o średnicy 9,8 m.

Maszyna TBM Mireille z tarczą o średnicy 9,87 m wydrąży odcinek pomiędzy Bel-Air à Chelles a Mare au Chanvre à Sevran.

Fot. Gérard Rollando, Société du Grand Paris.

Szyb startowy, przygotowany dla maszyny tunelującej, po włączeniu budowanego odcinka do eksploatacji zostanie ponownie wykorzystany jako otwór zapewniający wentylację i możliwość oddymienia tunelu, a także jako awaryjne wejście do obiektu dla służb ratowniczych w razie wypadku.

Przeczytaj także: Budowa paryskiego metra w rygorze sanitarnym