Wykonawca tego zadania ma pracować przy wykorzystaniu studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w stolicy Małopolski. W zaprezentowanej latem tego roku dokumentacji zarekomendowano, zamiast budowy metra, linię premetra o długości 22 km. Zgodnie z założeniami, cała trasa od ul. Jasnogórskiej do Wzgórz Krzesławickich powstanie do 2037 r., a jej budowa pochłonie 6 mld zł (mniej więcej tyle, ile obecnie wynosi roczny budżet Krakowa). Ważną jej częścią będą: niemal 1,5-kilometrowa estakada i dwa tunele o łącznej długości 6,6 km, w dużej mierze zbudowane przez maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

Opisywany przetarg dotyczy jednak pierwszego etapu – odcinka centralnego od ul. Piastowskiej do ronda Generała Maczka. Fragment ma mieć 10,5 km długości, z czego 5,6 km stanowić ma część tunelowa, 1,4 km estakada, a 3,5 km linia naziemna.

Źródło: krakow.pl

W przetargowej dokumentacji czytamy, że przedmiotem zamówienia jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wraz ze złożeniem wniosku o nadanie jej rygoru natychmiastowej wykonalności. Na realizację zadania wykonawca będzie mieć 19 miesięcy. Oferty można składać do 5 listopada 2021 r.

Metro czy premetro w Krakowie?

Choć w 2014 r. w referendum mieszkańcy Krakowa opowiedzieli się za budową metra (na „tak" było ponad 55% głosujących), to w studium wykonalności zarekomendowano linię szybkiego tramwaju.

Przygotowując dokumentację analizowano zasadność budowy linii szybkiego tramwaju oraz dwóch wariantów metra (w całości odcinków tunelowych). Brano pod uwagę m.in. uwarunkowania planistyczne, finansowe. Dokonywano oceny istniejących podsystemów transportu, prowadzono analizy techniczne, środowiskowe i ekonomiczne.

W ramach studium stwierdzono, że oba warianty podziemnego metra miałyby zbliżoną zdolność przewozową do szybkiego tramwaju, jednocześnie będąc droższe w budowie i eksploatacji. Według wcześniejszych szacunków, budowa metra kosztowałaby od 8 do 12 mld zł. Proponowana trasa tramwajowa pokrywa się z ewentualną linią metra, przy czym tunele przewidziano jedynie na odcinku centralnym oraz w rejonie węzła przesiadkowego w Bronowicach.

Zobacz nasz serwis specjalny TRASA ŁAGIEWNICKA